生产管理文件集合-焊接技术综合分析研究（DOC 6页）

焊接技术综合分析研究
1 前言
众所周知，船舶焊接技术是船舶工业的主要关键工艺技术之
一。目前世界各主要造船企业在 20 世纪 90 年代中期已普遍完成
了一轮现代化改造。同时在此基础上又陆续启动了新一轮现代化
改造计划，投资目标很显然集中于高新技术，投资力度进一步加
大，大量采用全新的造船焊接工艺流程，高度柔性的自动化焊接
生产系统和先进的焊接机器人技术。这样做的结果，有力地保证
了这些造船强国在国际竞争中具有独特的技术优势。
进入二十一世纪，面对新的挑战和机遇，来对我国船舶焊接
技术进行综合分析研究是极有现实性和针对性。从而来激励我们
去做好当前必须做的各项工作，大力推进高效焊接技术，加快焊
接技术改造步伐，努力将相对资源优势转化为科技竞争优势，促
进船舶产业进步和产业升级。否则，我们将不但难以实现船舶工
业振兴的宏伟发展计划，甚至会出现我国现有的国际市场份额都
难以维持的严峻局面。
2 船舶焊接技术现状
受 70 年代中期和 80 年代中期二次严重造船危机打击世界造
船业总局面发生了重要变化。日本、韩国、中国（包括台湾省）
造船业迅速发展起来，使世界造船中心由欧洲转向东亚，东亚地
区的造船量占世界造船总量的 78%（以总吨计），在东亚地区造
船诸国中又形成了日本、韩国、中国大连、上海的世界造船“金
三角”地区。
在此狭小的“金三角”地区聚集着众多的世界一流的造船企
业、研究开发中心及其船舶配套设备厂，其造船量占世界造船量
的 70%以上，有“世界造船基地”之称。
中国的造船能力和市场份额有明显增长，并将成为世界造船
格局演变的重要推动力量。我国造船业的规模据国家统计局统
计，1999 年年销售额超过 500 万人民币的修造船企业有 461 家，
职工达 29.6 万人，销售总额达 345.95 亿元人民币。其中海船造
修厂有 72 家，职工 12.4 万人，销售额达到 201.51 亿元。
当前我国至少有 30 家船厂在建造出口钢质海船，其中中国
船舶工业集团公司 9 家，中国船舶重工集团公司 4 家，其他 17 家。
自 90 年代后半期起，我国造船业发展的一个重要特点是：
地方的和中外合资的或外方独资的造船企业发展迅猛，并形成了
与中国船舶工业、中国船舶重工两大集团公司“三分天下”的格
局。
我国的造船能力目前约为 500 万载重吨，占世界的 5～6%，
预计 2005 年可达 800 万载重吨或更高水平，占世界的 12～15%。
自改革开放以来，我国造船业在技术水平、船舶类型、建造
质量及建造周期等方面取得了长足的进步，具备了一定的国际竞
争力。而船舶焊接技术的长足进步又起了功不抹的突出贡献，取
得了较好的经济效益。
⑴造船生产中应用的高效焊接工艺方法，从 70 年代末期的
3～5 种发展到现在的 35 种，基本满足了建造出口船舶，海洋石
油平台以及各类非船舶产品的需要。
⑵焊接高效化率大幅度提高，焊接机械化、自动化率自 90
年代以后有了较大幅度的提高，如图 1 所示。











图 1 焊接高效化率、焊接机械化、自动化率增长图

⑶船厂的焊接设备构成逐渐趋向合理，旋转式直流弧焊机已
从 1983 年的 56.45%下降到 2001 年的 6.5%，最终将全部淘汰，
代之而用的是整流弧焊机、CO2 气体保护焊机、交流焊机、埋弧
焊机以及船用机械化自动化平角焊机、垂直气电焊机等。
由于采用高效节能焊接电源可每年节约电能如表 1 所示。
表 1 船厂系统采用焊接设备更新后概算的节约电能（万千
高效化率
28
28.9 31.32 33.13
35.25
38.35 41.89 47.66 50.52 53.1
60.52
65.03
50.25
59.46 60.84 62.05
65.64
72.35 74
73.35 72.16 76.880.98
68.56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
机械化自动化率
%