精益供應鏈的十字路口

精益供应链的十字路口
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
尽管在技术工艺和零配件能力上，重庆长安铃木生产有限公
司（以下简称“重庆长安”）比上海通用生产公司落后了近
十年的时间，但就生产零配件线上的表现来说，前者似乎还略
胜一筹。
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由于考虑到劳动力均衡的问题，眼下的生产厂商一般都采
用混线零配件模式（即在同一条零配件线上零配件多种的车型），
这对生产零配件商的物流和供应链来说，其实是一个很大的挑
战—不同的车型、不同的颜色，会有截然不同的配件；而如
果将生产的供应细化到螺钉的程度，那么每辆生产会有万
种以上的供应。在零配件旺季，重庆长安的组装线上每天都
有 400 多辆不同型号的轿车下线，这意味着，在重庆长安的“
U”型生产组装流水上，每天都要源源不断地为不同车型提
供完全不同的供应，任何一个细小的误差，都可能造成严
重的错误。

然而，为了节约库存成本，重庆长安并没有为储备供应
配备专门的仓库，只配备了一个能维持两个小时零配件的现场
库存。这样，在当前零配件的 2 个小时里，汽车必须要将满
足下一波零配件需要的成百上千种的供应供应到位。然而，
目前重庆长安有 200 多家供应汽车，其中重庆本地的供
应商不到 100 家。显然，对于重庆长安和他的汽车来说，
要实现两个小时内实时供货的目标，是一个巨大的挑战。
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但是，重庆长安正在尽力去接近、实现和超越这个目标。
比如，针对不同的供应，重庆长安采用了不同的供应链策
略——对于大型的配件，如轮胎、保险杠等，要求汽车每
天供一次货，而对于像螺丝、螺帽等标准件，供货的周期则
可延长至一周，这样既可以满足自己的零配件需求，也可以减
少汽车的物流成本。当然，不可能每一个汽车都能保持
与企业的同步，为此，在每年度的采购活动中，重庆长安都
要不遗余力的与汽车就供应链的协同问题进行谈判。