生产管理知识-中国大陆港口生产态势述评

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【行业分类】港口
【地区分类】中国
【时间分类】20001028
【文献出处】国际商报
【标 题】中国大陆港口生产态势述评(2000 年文献)(3552 字)
【正 文】
外贸货运拉动吞吐量增长
根据快报统计，截至９月３０日，全国主要港口累计完成了货物吞吐量１２．１３亿吨，
比去年同期增长了１９．３７％；其中，外贸货物吞吐量４．２亿吨，比去年同期增长
了３５．８６％。如果将海、河两类港口分开，截至９月３０日，全国主要海港累计完
成了货物吞吐量９．３０亿吨，比去年同期增长了２０．０２％；其中，外贸货物吞吐
量完成了３．８８亿吨，比去年同期增长了３５．９１％。全国主要河港累计完成了货
物吞吐量２．８３亿吨，比去年同期增长了１６．９１％；其中，外贸货物吞吐量累计
完成了３１７８万吨，比去年同期增长了３５．１８％。无论是海港或河港，均创造了
历史同期的最高纪录。这样的佳绩，如果同口径相比，已经超过１９９５年全年１１．１５
亿吨的水平，接近于１９９６年的１２．７４亿吨的水平。而且外贸货物的运输生产更
为突出，若以同口径相比，不仅超过了１９９８年全年吞吐量３．７０亿吨的水平，而
且更接近于１９９９年全年吞吐量４．２６亿吨的水平（仅相差６００万吨左右）。在全
国范围，如此大幅度大面积的增长，为近１０年来少见。当我们把视线转向全国港口的
集装箱运输生产时，更是满目群星灿烂，四方捷报频传。根据快报统计，截至９月３０日，
全国主要集装箱港口累计完成了吞吐量１６５５．２９万ＴＥＵ，与去年同期相比，增
长了３９．０６％，这个成绩，已经超过了１９９８年全年的吞吐量。步伐之大，速度
之快，增势之猛，继续展示了我国港口集装箱运输生产的魅力和潜力。探究我国港口今
年连续９个月所取得的优异成绩，主要得益于以下主导因素：一是国家一系列宏观举措
得力，使国民经济步入了良性循环的轨道，国内市场稳步走旺；二是国家一系列促进对
外贸易的政策到位，使我国完全走出了东南亚金融危机的阴霾，对外贸易市场迅速趋热；
三是国家和地方多年来一直重视港口的基础设施建设，为水路运输生产的发展提供了物
质保证，夯实了基础；四是经过市场经济的初步洗礼，在“卖方”市场转向“买方”市场的
过程中，我国港口的管理水平和经营素质有了极大提高，能抓住机遇趁势而上。
十大海港继续高位攀升
全国大陆沿海港口货物吞吐量前１０名排序表给人们的第一印象是“火”。根据快报统
计，前１０名海港１至９月份已累计完成货物吞吐量６．８２亿吨，比去年同期净增１
亿吨以上，同比增长幅度高达１７．９％。九个月来，十大海港一直在高位攀升。除大
连港因东北经济区进行结构调整，运输生产平稳递升外，其他九港增长速度都接近或远
远超过１０％。其中，上海港１至９月，平均每月吞吐量达到１６８６万吨，与去年相比，
每月的吞吐量差不多要增加近１４０万吨。宁波、广州、秦皇岛、天津、大连和青岛六港，１
至９月份基本上是整体推进，
吞吐量分别超过６０００万吨、
７０００万吨和８０００万吨，
预计经第四季度冲刺后，会形成“８、９、１０”三个阶梯，即超过８０００万吨、９０００万吨和
１亿吨的三个高台阶。深圳港牢牢抓住机遇，充分发挥自己的区位优势和经济优势，迅
速崛起，每年都迈上新的台阶，目前９个月的产量已经接近去年全年４６６３万吨水
平，今年将成为大陆第９个年吞吐量突破５０００万吨大关的港口。舟山和连云港两港
出表现不俗，今年９个月双双突破了２０００万吨，现在正一股作气，朝着３０００万
吨的诱人目标大踏步前进。环顾沿海其他港口，前进的步伐都很疾速。根据快报统计，
沿海港口货物吞吐量排名第１１位至第２０位分别是：日照、福州、营口、湛江、厦门、
烟台、泉州、汕头、茂名和珠海港。与去年同期相比，增长幅度达２５．２０％，高出前
１０名海港７．３个百分点。这说明，作为我国海港第１１至２０名的第二方阵，不仅实
力不俗，而且前进的速度更快，步幅更大。按这样的态势发展下去，再有三个月的冲
刺，第１１至２０名海港的吞吐量将迈上１０００万至２５００万吨的台阶。
集装箱运输风景独好
从全国港口集装箱吞吐量前１０名排序表可以看出，我国港口的集装箱运输生产确实
是一道历久不衰、明亮耀眼的风景线。截至９月３０日，十大集装箱港口已完成集装箱
吞吐量１３６６．０９万ＴＥＵ，而去年同期仅完成９９７．８１万ＴＥＵ，超出达３
６８．２８万ＴＥＵ，增长幅度达到３６．９％。就各港的吞吐量而言，青岛已经超过
去年１５４．２５万ＴＥＵ的水平，正满怀信心朝着２００万ＴＥＵ的历史性目标前进；
其他各港则直逼去年全年的生产水平，整体推进的步伐有力而迅速。
进一步观察十大集装箱港口就会发现，上海港面对国际航运市场的激烈竞争，在积极
发展建设新的集装箱深水码头的同时，努力克服自身的制约因素，坚定不移的走精练内
功、优化经营的内涵发展之路，继７月份之后，９月份又实现了月吞吐量超过５０万ＴＥ
Ｕ，始终保持稳健的增长态势。
深圳港犹如血气方刚的年青人，冲劲十足，港口生产一月登上一个台阶，步步脚下生辉。９
月份则达到３９．１万ＴＥＵ，接近于４０万ＴＥＵ的水平。目前，大陆已有５个港口
过百万ＴＥＵ，其中上海港已登上了４００万ＴＥＵ的台阶，深圳港逼近３００万ＴＥ
Ｕ关隘，青岛、天津和广州三港跨越百万ＴＥＵ的台阶后，各自又朝着本港的新纪录投
入了冲刺。全国其他港口的集装箱运输生产同样处在你追我赶的热潮之中。根据快报统
计，截至９月３０日，全国沿海集装箱港口已累计完成１４９７．３万ＴＥＵ，同比增
长幅度为３６．６７％，像丹东、营口、烟台、日照、台州、温州、泉州、漳州、江门、新
会、湛江、防城、海口等一批海港，增长幅度大多在４０％以上，相当一部分甚至超过
５０％。
全国内河集装箱港口已累计完成１５７．６７万ＴＥＵ，同比增长幅度为９８．１８％，
远远高于沿海港口。当然这与内河港口原来基数较小有密切关系。从主要内河航运省份
集装箱运输生产来看，江苏省同比增长了４２．７％，安徽省同比增长了６５．１％，
江西省同比增长了５８．６％，湖北省同比增长了２６．８％，广西区同比增长了２３．１
％，重庆市同比增长了７２．９％。内河集装箱进口生产的兴旺和发展，主要得益于内
贸运输中，集装箱运输逐步得到了社会的认同和欢迎，并成为内河运输新的增长点。
全国沿海港口货物吞吐量前１０名排序表
（截至２０００年９月３０日）