学校心理健康教育存在的问题及改进措施 一、学校心理健康教育的现状 经过多年的发展，中小学的心理健康教育取得了一些成绩，如各级领导和教师大都能 够认识到心理健康教育是一项思想性、科学性、技术性和经常性的教育工作，对学生健康 成长具有重要的作用；许多学校开设了心理健康教育课程，设立了各种形式的学生心理辅 导中心，一些学校还定期开展学生心理健康普查的工作。但在实践中，我们发现中小学心 理健康教育仍然存在的一些问题： 第一，对开展心理健康教育重要性认识不足或者不清，导致各校发展状况极不平衡。 有些学校把开展心理健康教育当成是摆设，只是为了应付检查，把一些不相关或不称职的 教师安排做心理辅导教师，他们既没有心理学的专业知识，对心理健康教育更是一无所知， 使学校心理健康教育似有实无；有些学校把心理辅导室仅仅当作是针对少数有障碍的学生 进行事后处理的机构，把心理健康教育当作是类似于一般卫生知识学习的事情；少数学校 对心理咨询中心究竟挂靠在哪个部门还不清楚，存在着相关部门相互推诿、怕麻烦的现象， 或干脆强调没有条件，至今都没有建立学生心理辅导的机构。由于认识跟不上，落实在组 织管理、活动经费、人员定编与办公设备条件建设等问题上的投入就显得不够力度。“三无” 和“三不”现象在不少学校中仍是一种很普遍的现象，所谓“三无”就是无咨询服务机构、 无专职咨询人员、无专项经费；“三不”就是咨询人员定位不明，机构挂靠不明，责权利 不明。造成上述现象的关键原因就是领导认识跟不上，或者认识上有误区。 第二，多数学校的心理健康教育课程开设情况不够理想。学校的心理健康教育重在预 防教育和提高学生心理素质，课堂是进行团体辅导和咨询的主要渠道。然而，目前各校心 理健康教育课程开设情况仍不够满意：一方面是部分学校教务部门以课程紧为由，没有将 心理健康教育课程正式纳入教学管理体系；另一方面是少数学校同类课程开设处于无序状 况，课程或讲座由一些人独自开设，协调性欠缺，或者课程内容仅仅讲授某些个人偏好的 心理调节方法，心理健康教育缺乏系统性和科学性。更重要的是在中小学心理健康教育课 中，存在着成人化、课程化与认知化的模式。有些学校采用简单生硬的说教，生搬硬套心 理学概念，使心理健康教育变成了以传授心理学知识为主的学科教学，有的教师甚至要学 生背大量名词解释，有的还规定不同年级每学期的训练目标和任务，这不但不利于学生的 心理健康，反而增加了学生的心理负担。 第三，学校心理咨询工作条件普遍较差。心理咨询不同于一般的教学活动和行政办公， 对工作环境有特定要求，而目前各校心理咨询的工作条件普遍简陋，办公室面积不足，或 与学生科办公室混在一起，或与学生处或其他挂靠单位共用一部办公电话，没有固定值班 时间，仅有的办公桌椅只是一个摆设，这不符合心理咨询工作的基本要求。 第四，缺少专业人员，心理咨询人员的业务素质还有待进一步提高。目前中小学的心 理健康教育工作大部分都是团队干部、政治教师或班主任兼任，他们中多数教师没有经过 系统的心理健康教育的培训，在工作中不能自觉地运用心理科学知识帮助学生。心理健康 教育有它自身独特的原则和方式方法，与我们传统的思想政治工作有较大的区别。如果仅 仅凭个人热情而缺少一种科学的精神，或是因为工作需要才从事这项工作，不但起不到应 有的作用，甚至还可能带来严重的后果。 第五，辅导中往往偏重于学校的作用，忽视家庭和社会的配合。我国当前的教育存在 着“关起门”来搞教育的现象，心理健康教育也是如此。虽然我们的学生心理健康教育工 作在某些地区已经取得了一些成绩，但大多还是仅仅限于上几节课、搞几个所谓的心理健 康活动，或者请一些专家教授来开几次讲座，看上去挺热闹的，但心理健康教育的真正目 的并没有达到。脱离了家庭的支持、社会的配合的心理健康教育必然是片面的，是达不到
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叉车安全管理操作规程 1，目的 规范叉车的正确操作方法，保证叉车操作人员驾驶叉车作业的安全性。 2、适用范围 储运部各型号叉车。 3、职责 3.1 储运部：负责叉车的日常管理、日常维护及清洁保养。 4、工作程序 4.1 叉车安全作业规程 4.1.1 叉车操作人员必须经过专业培训，通过国家或地方相关监察部门的考核，取得特种设 备操作证（厂内机动车驾驶证），并经过公司生产管理部同意后方可驾驶叉车，禁止无证驾 驶和未经同意驾驶叉车。 4.1.2 驾驶叉车时，操作人员注意力应高度集中，严禁闲谈、嘻戏打闹等。 4.1.3 严禁叉车操作人员酒后驾车和疲劳驾驶。 4.1.4 新入职的叉车操作人员必须经过公司内部的相关培训，对公司所属品牌的叉车性能进 行了解，掌握使用 方法，了解相关注意事项后，方可持证上岗操作。 4.1.5 叉车操作人员必须根据生产管理部门的相关安全规定穿戴好反光背心和安全帽，不得 以任何理由推辞，不得穿拖鞋操作车辆。 4.1.6 叉车操作人员未经上级部门同意不许将叉车开到厂区以外的道路上作业。 4.1.7 未经生产管理部门同意严禁将叉车借给无关人员操作。 4.1.8 严禁带人行驶，不准在货叉上载人，运行行驶途中不准饮食，打电话等与驾驶无关的 行为。 4.2 叉车启动 4.2.1 启动叉车前，先检查车辆的外观、电瓶的电源指示灯及内燃车的油箱以及机油标尺， 同时检查启动、运转和制动系统是否完好等。 4.2.2 检查起动、运转及制动安全性能，以及灯光、喇叭信号是否齐全有效。 4.2.3 在低温季节时（气温 0 度以下），内燃叉车必须启动后怠速 10 分钟才能装卸作业。 4.2.2 当启动有问题时，应停止作业，并通知设备部机修人员进行检查判断，严禁叉车带病 上岗作业。 4.2.3 起步前要查看周围有无人员和障碍物，应先鸣笛后起步，以示注意，确保安全。 4.2.4 起步时必须平稳缓慢，禁止突然启动而加速。 4. 2. 5 叉车上载有货物起步时，叉车操作人员应先确认所载的货物是否平稳可靠，确认稳妥 后，方可起步。 4.3 叉车行驶 4.3.1 叉车操作人员在驾驶时，应选择宽敞、平坦的道路行驶。在狭窄路面或路况不好的道 路上行驶时，应特别注意，小心慢行。 4.3.2 在厂区主要干道行驶时，叉车时速不可超过 5 公里/小时；出入车间通道或库房、时速 不可超过 3 公里/小时；在仓库内行驶时不得超过 3 公里/小时。 4.3.3 叉车在空载行驶时货叉距地面 5-15 厘米，载货行驶时货物离地面应保持 15 厘米左右， 但不得高于 50 厘米，门架向后稍倾。 4.3.4 叉车在行驶时，禁止升降货叉。 4.3.5 叉车在转弯时，应减速慢行，并提前按喇叭与打转向灯，注意后轮摆幅，防止伤人撞物。 4.3.6 进出工作现场或行驶途中，要注意上空有无障碍物。非紧急情况下严禁急转弯和急刹 车。 4.3.7 如遇前方有人时，应当主动按喇叭提示你的行车路线，严禁与人抢道行驶，应先让人 先行。 4.3.8 叉车在上坡时，货叉应向前行驶，下坡时，应倒车行驶；任何情况下都不允许在斜坡 上掉头；下坡时严禁熄火滑行。 4.3.9 叉车所载的货物挡住驾驶员视线时，应倒车行驶（除上坡外）。 4.3.10 叉车在行驶到升降门时应减速停车，并鸣笛示警，在通过升降门时要先看后慢再通 过，不得与行人抢道。 4.3.11 叉车倒车时，驾驶员必须先查明周围情况，先鸣笛示警，确认安全后，方准倒车、 仓库、窄路等处倒车时，应有人站在车后驾驶员一侧指挥。 4.4 装卸作业 4.4.1 叉车操作人员在装卸作业前，必须明确货物的性质、重量、事故危险性，必要时应采 取针对性措施（如 加固、捆扎、减重等），如不能充分保证安全的，不许装卸和叉运。 4.4.2 操作时需依车辆规定的重量承载上限（小于或等于），不可超载。叉载的重量应符合载 荷中心曲 线标志牌的规定。 4.4.3 根据货物的大小调整货叉间距，起升货物前确保货物居中，重量均匀的分配在货叉上， 货物不得偏斜。 4.4.4 装载时，应小心并尽可能准确地接近起升的货物，置门架于垂直，提升或降低货叉至 适合高度，小心驾驶叉车向前，使货叉从货物中间位置插入，并尽可能的使货物靠到门架。 起升货叉，直至货叉托稳货物。叉车后退直到货物从货堆分离，向后倾斜门架，货叉放置于 行驶位置。 4.4.5 卸载时，小心接近货架或货物需放置处，起升货叉至适当的位置，置门架于垂直，小 心驾驶叉车进入货架或货物需放置处，慢慢降低货物，直至货叉脱离货物，叉车后退。 4.4.6 货叉在接近或撤离物品时，车速应缓慢平稳，注意车轮不要碾压物品和货叉不要刮碰 扶持人员。 4.4.7 叉车装卸时，操作必须平稳缓慢，禁止突起突落，严禁冲击性的装载货物。 4.4.8 当货叉叉入货物托盘时，货叉应尽可能深地叉入货物托盘，但也要注意货叉的长度， 叉尖不能碰到其它货物和物件。 4.4.9 叉车在作业时，禁止人员站在货叉周围，特别是升起的货叉下面，以免货物倒塌伤人。 叉车与人员的安全距离最低不能低于 50 厘米。 4.4.10 在叉运比较复杂或者危险性比较大的货物时，特别是安装设备时应设专人指挥。 4.4.11 叉车操作人员应严格遵守下列规定： （1）不准将货物升高作长距离的行驶（升高 50 厘米或以上）。 （2）不准用挑翻托盘的方法取货。 （3）不准用货叉直接叉运危险品、易燃品、易爆品等危险性货物。 （4）不准用单货叉作业。 （ （5）不准用惯性力取货。 （6）不准用货叉带人作业。 （7）不准用货叉溜放圆形或易滚的货物。
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Print 安全生产的工作计划 为促进全市交通运输系统安全生产工作，推动安全生产工作再上新台阶，根据 市委市政府和上级主管部门有关安全工作意见，结合我市交通运输工作实际，制定 本年度安全生产 工作计划 。 一、指导思想 以党的十八大精神及十八大三中、四中全会精神为指导，全面落实科学发展观 ，紧紧围绕局党委中心工作，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针， 坚持以人为本，以扎实有序推进交通运输行业落实安全生产主体责任为主线, 以加 强队伍建设、运输安全、交通工程安全监管为重点，以构建和谐社会和打造平安交 通为目标，强化隐患排查专项整治，完善安全生产工作机制，确保全市交通运输系 统安全生产形势平稳发展。 二、工作目标 依法加强交通运输行业安全监管，不断完善交通运输行业安全生产目标控制体 系，坚持“一岗双责”，强化风险防控，着力健全隐患排查治理机制，加强科技兴安 ，落实安全宣传教育，突出重点，加大投入，综合治理，标本兼治，控制事故起数 和死亡人数，减少一般责任事故，遏制较大以上事故的发生，各项安全生产指标控 制在温州市交通运输局和市政府下达的控制指标以内，使我市交通运输安全生产形 势保持稳定。 三、工作措施 （一）加强安全生产工作领导 进一步落实安全生产责任制，实行“一岗双责”制度，建立起交通运输行业安全 生产目标控制体系，进一步分解和细化安全生产职责，层层签订安全生产工作目标 责任书，严格安全生产责任制考核，努力形成一个安全生产责任清晰、考核量化、 奖惩分明、监督有力的行业安全生产责任考核奖惩体系，真正把安全生产责任落到 实处。 （二）加强安全基础工作，提高安全管理水平 1、加强季节性安全防范工作。根据气象中长期预报，安全工作落实“四早”（ 即早准备、早安排、早检查、早总结），特别春运、汛期、“安全生产月”、黄金周 等阶段性工作，要结合季节性安全生产工作的特点，根据单位实际，制定相应的安 全生产工作预案，做到有安排、有检查、有总结，扎扎实实开展好各项阶段性安全 工作，确保雨季、雾季、台风季节和冬季防火措施的落实。加强旅游黄金周的安全 管理工作，提前做好客流量预测，做好运力安排，制定突发事件应急处置预案，确 保旅客运输安全。 2、认真开展安全生产各项活动。精心组织开展“安全生产月”等活动，以控制 各类事故发生为目标，消除事故隐患，确保安全。充分调动系统广大干部职工参与 安全生产的积极性、自觉性和主动性，在交通运输行业中营造“遵章守法、关爱生 命”、人人关心重视安全、个个优质热情服务的良好氛围。 3、坚持安全检查和隐患整改制度。要严格按照安全生产目标管理责任书的要 求，坚持日常检查和阶段性重点检查相结合，检查记录规范完整，查出的隐患要督 促立即整改，不能马上整改的要发出整改通知书。 4、严格“三关一监督”，做好安全监管日常工作，加强对运输企业资质、驾驶 员资质和车辆安全技术状况、客运站经营秩序的管理力度，从源头上遏制事故的发 生；继续深入开展营运客车、危险品运输车辆、非法运营车辆的专项整治工作,确 保道路运输生产安全。 5、加强事故调查和责任追究。要依据“四不放过”的原则严肃事故调查处理工 作，特别是要加大对责任人的追究力度，要对发生事故的原因进行分析，查找事故 的主客观因素，促进现有规章制度和监管手段的完善。 6、强化安全培训教育。贯彻《浙江省落实生产经营单位安全生产主体责任暂 行规定》的实施，加强《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路运输管理条例 》、《公路法》、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可条例》等有关 法律法规的培训教育工作。运输企业、客运站、工程建设单位必须对所有从业人员 进行必要的安全生产教育培训，其主要负责人、安全管理人员及特种作业人员必须 按照有关法律、法规的规定，接受安全生产培训，经考试合格，才能持证上岗。换 岗职工必须接受与其岗位相适应的安全生产教育培训，未经安全生产教育培训或考 试不合格的，不得上岗。以重、特大事故为反面教材，加大对安全生产法律法规的 宣传教育力度，提高从业人员安全意识和防范事故的能力，努力营造人人重视交通 安全工作，人人关心交通安全工作的良好氛围，展示安全交通、文明交通、和谐交 通、法制交通的新形象。 7、认真做好事故报告工作。要严格按照规定及时上报，不得瞒报、谎报或拖 延不报。 （三）加强公路建设工程的安全监管工作 以创建“平安工地”活动为平台，切实加强公路建设工程的安全生产监管工作， 把安全生产责任制落实到施工企业和相关人员，确保施工安全。加强公路危桥、事 故多发路段和危险路段的更新改造工作；加大资金投入，进一步完善道路交通标志 、标线和防撞栏等安全设施；加强施工现场安全监管，督促施工企业认真排查安全 隐患、提高一线施工人员的安全意识和安全技能，按照操作规程进行作业，做到安
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Print 工区安全生产月的工作计划 201X 年，我工区安全生产工作始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的 方针，以落实安全生产责任制为核心，积极开展安全生产大检查、事故隐患整改、 安全生产宣传教育以及安全生产专项整治等活动，一年来，在工区全员的共同努力 下，工区安全生产局面良好，总体安全生产形势持续稳定并更加牢固可靠。 一、主要工作开展情况 (一)认真开展安全生产大检查，加大安全整治力度。 在今年的安全生产检查活动中，工区始终认真开展月度安全检查和日常性安全 巡视检查记录，同时顺利完成公司组织的 XX 年春、秋季安全生产大检查和国家电 网公司组织的专项隐患排查工作。截止日前，工区先后共开展各类安全检查 71 次 ，查出事故隐患点 22 处，均进行了闭环处理。通过检查活动，进一步夯实了工区 的.安全生产基础。 (二)顺利完成保电专项工作。 本年度工区共进行专项保电工作 10 次，累计保电天数达到 90 余天，通过工区 全员的共同努力，顺利完成春节保电、国庆保电、七一保电、特高压投送电保电、 500kvxx 线保电等一批重要节假日的保电工作。 (四)工作票统计及其他工作情况。 截止 11 月 15 日，我工区连续实现安全生产 1780 天;全年共办理工作票 50 张 ，其中第一种工作票 24 张，含基建单位 8 张;第二种工作票 26 张。工作票合格率 100%，执行情况较好。全年工区所辖线路跳闸次数共计 0 次，线路跳闸率为 0 次/( 百公里·年)。 (四)安环体系标准化建设 本年度在公司统一的部署下，工区积极参与安环体系标准化建设工作，先后派 员参加安环体系标准化培训 2 次，迎接公司开展安环体系内审工作三次，先后审查 出问题共计 20 余处，先后进行了闭环整改。截止日前，工区已初步建立起了标准 化安环工作体系，在今后工作中，工区将进一步完善各项工作流程，努力确保体系 工作符合外审相关要求。 (五)强化安全生产责任制的落实。工区高度重视安全生产工作，根据年初制定 的安全工作目标，按照公司统一要求，工区各级人员均签订安全生产责任书，强化 各级人员安全责任意识，一级一级，层层抓落实。建立和完善安全生产责任体系， 严格执行安全生产规程、规范和技术标准，加大安全投入，加强基础管理，加大安 全培训教育力度。努力实现工区安全工作规范化管理。 (六)加强安全生产教育培训工作，着力增强安全防范意识。为了进一步加强全 区安全防范意识，提高安全技能，我们先后制定并顺利实施了《XX 年工区安全技 能培训计划与方案》、《XX 年“安全生产月”活动实施方案》，明确了活动的指导 思想、活动主题、活动时间、活动组织形式和要求。组织开展安全生产岗位资格， 安全技术和安全管理培训，突出抓好一线青工和安全责任人培训教育，着力提高安 全意识，不断增强自身安全技能培训，提高工区安全生产管理水平，实现安全生产 。工区组织培训一线员工百余人次，先后组织工区所有生产人员参加《安规》培训 以及登高架设取证以及复审培训工作，并对其进行考核，不合格者要求重新培训学 习，考核合格后后方能上岗作业。对新进员工做好三级安全教育，特别是岗位培训 ，安全教育培训，并对其进行严格考核合格后方能上岗作业。 (七)加强安全生产应急管理工作，提高预警防范和处置事故灾难的能力。突出 预防为主，着力做好事故超前防范的各项工作，这是我工区安全生产工作的重要方 针。一年来，我工区不断完善安全生产应急预案，加强各类事故以及可能危及安全 生产的自然灾害的预测、预报、预警、预防工作的同时，进一步强化应急救援队伍 的管理，建立应急值班制度，提高突发事故处置能力。工区举行了 XX 年迎峰度夏 应急演练，有效提高了工区应急处置能力。先后圆满完成 XX 年迎峰度夏，防汛保 供电等任务。 二、存在的主要问题 (一)施工线路遗留问题较多，线下遗留树木和违建房屋不断增多，处理复杂。 (二)电力设施破坏、线下施工、异物等时刻威胁着线路的安全运行。施工周期 较长的线下作业项目日益增多，各种超大机械施工较多，给线路运行造成很大的隐 患，由于很难与施工方签订安全协议，工区在处理此类事件的时候很被动，，各种 隐患不在预控之中。 截止目前，工区共存在线下施工点 22 处，为保证线路安全运行，与施工方签 订施工协议书 3 处，下发施工安全告知书 13 份，张贴警示标志共计 5 处。 (三)工区员工的安全意识、理论技能水平有待提高。随着线路的日益增多，生 产任务繁重，我工区青工人数偏少且安全素质有待提高，对工区的安全生产提出了 严峻的考验。 三、XX 安全生产工作思路 下一年，我工区将继续坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。强化安 全生产管理和监督，建立安全生产长效机制，遏制安全事故，推动工区安全生产进 一步持续好转。为此，我们将突出“四抓”做好安全生产工作。
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环己烷；六氢化苯 环己烷；六氢化苯 中文名： 环己烷；六氢化苯 英文名： Cyclohexane；Hexahydrobenzene 分子式： C6H12 分子量： 84.16 CAS 号： 110-82-7 RTECS 号： QU6300000 UN 编号： 1145 危险货物编号： 31004 标 识 IMDG 规则页码： 3114 外观与性状： 无色液体，有刺激性气味。冰点为 7℃。 主要用途： 用作一般溶剂、色谱分析标准物质及用于有机合成。 熔点： 6．5 沸点： 80．7 相对密度(水=1)： 0．78 相对密度(空气=1): 2．90 饱和蒸汽压(kPa)： 13.33／60．8℃ 溶解性： 不溶于水，溶于乙醇、乙醚、苯、丙酮等多数有机溶剂。 临界温度(℃)： 280．4 临界压力(MPa)： 4．05 理 化 性 质 燃烧热(kj/mol)： 3916．1 避免接触的条件： 燃烧性： 易燃 建规火险分级： 甲 闪点(℃)： -16．5 自燃温度(℃)： 245 爆炸下限(V%)： 1．2 爆炸上限(V%)： 8．4 危险特性： 其蒸气与空气形成爆炸性混合物，遇明火、高热极易燃烧爆炸。与氧化 剂接触发生强烈反应，甚至引起燃烧。其蒸气比空气重，能在较低处扩 散到相当远的地方，遇火源引着回燃。若遇高热，容器内压增大，有开 裂和爆炸的危险。 易燃性(红色)：3 反应活性(黄色)：0 燃烧(分解)产物： 一氧化碳；二氧化碳。 稳定性： 稳定 聚合危害： 不能出现 禁忌物： 强氧化剂。 燃 烧 爆 炸 危 险 性 灭火方法： 泡沫、二氧化碳、干粉、砂土。用水灭火无效。如果该物质或被污染的 流体进入水路，通知有潜在水体污染的下游用户，通知地方卫生、消防 官员和污染控制部门。在安全防爆距离以外，使用雾状水冷却暴露的容 器。若冷却水流不起作用(排放音量、音调升高，罐体变色或有任何变形 的迹象)，立即撤离到安全区域。 危险性类别： 第 3．1 类 低闪点易燃液体 危险货物包装标志： 7 包装类别： Ⅱ 包装 与储 运 储运注意事项： 储存于阴凉、通风仓间内。远离火种、热源。仓温不宜超过 30℃。防止 阳光直射。保持容器密封。应与氧化剂分开存放。储存间内的照明、通 风等设旋应采用防爆型，开关设在仓外。配备相应品种和数量的消防器 材。桶装堆垛不可过大，应留墙距、顶距、柱距及必要的防火检查走道。 罐储时要有防火防爆技术措施。禁止使用易产生火花的机械设备和工具。 灌装时应注意流速(不超过 3m／s)，且有接地装置，防止静电积聚。搬运 时要轻装轻卸，防止包装及容器损坏。 ERG 指南：128 ERG 指南分类：易燃液体(非极性的／与水不混溶的) 接触限值： 中国 MAC：100mg／m3 苏联 MAC：80mg／m3 美国 TWA：OSHA 300ppm，1030mg／m3；ACGIH 300ppm，1030mg／m3 美国 STEL：未制定标准 侵入途径： 吸入 食入 经皮吸收 毒性： LD50：12705mg／kg(大鼠经口) LC50： 毒性 危害 健康危害： 对眼和上呼吸道有轻度刺激作用。持续吸入可引起头晕、恶心、倦睡和 其他一些麻醉症状。液体污染皮肤可引起痒感。 IDLH：1300ppm(LEL) 嗅阈：83．8ppm NIOSH 标准文件：NOISH 78—173 酮类 健康危害(蓝色)：1 皮肤接触： 脱去污染的衣着，用流动清水冲洗。注意患者保暖并且保持安静。确保 医务人员了解该物质相关的个体防护知识，注意自身防护。 眼睛接触： 立即提起眼睑，用流动清水冲洗。 吸入： 迅速脱离现场至空气新鲜处．呼吸困难时给输氧。呼吸停止时，立即进 行人工呼吸。就医。 急 救 食入： 误服者给饮大量温水，催吐，就医。 工程控制： 生产过程密闭，全面通风。 防 护 措 施 呼吸系统防护： 空气中浓度超标时，应该佩带防毒面具。紧急，事态抢救或逃生时，建 议佩带自给式呼吸器。NIOSH／OSHA 1000ppm：连续供气式呼吸器、 动力驱动装有机蒸气滤毒盒的空气净化呼吸器、装药剂盒防有机蒸气的 全面罩呼吸器、装有机蒸气滤毒盒的空气净化式全面罩呼吸器(防毒面 具)、自携式呼吸器、全面罩呼吸器。应急或有计划进入浓度未知区域， 或处于立即危及生命或健康的状况：自携式正压全面罩呼吸器、供气式 正压全面罩呼吸器辅之以辅助自携式正压呼吸器。逃生：装有机蒸气滤 毒盒的空气净化式全面罩呼吸器(防毒面具)、自携式逃生呼吸器。
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学校心理健康教育存在的问题及改进措施 一、学校心理健康教育的现状 经过多年的发展，中小学的心理健康教育取得了一些成绩，如各级领导和教师大都能 够认识到心理健康教育是一项思想性、科学性、技术性和经常性的教育工作，对学生健康 成长具有重要的作用；许多学校开设了心理健康教育课程，设立了各种形式的学生心理辅 导中心，一些学校还定期开展学生心理健康普查的工作。但在实践中，我们发现中小学心 理健康教育仍然存在的一些问题： 第一，对开展心理健康教育重要性认识不足或者不清，导致各校发展状况极不平衡。 有些学校把开展心理健康教育当成是摆设，只是为了应付检查，把一些不相关或不称职的 教师安排做心理辅导教师，他们既没有心理学的专业知识，对心理健康教育更是一无所知， 使学校心理健康教育似有实无；有些学校把心理辅导室仅仅当作是针对少数有障碍的学生 进行事后处理的机构，把心理健康教育当作是类似于一般卫生知识学习的事情；少数学校 对心理咨询中心究竟挂靠在哪个部门还不清楚，存在着相关部门相互推诿、怕麻烦的现象， 或干脆强调没有条件，至今都没有建立学生心理辅导的机构。由于认识跟不上，落实在组 织管理、活动经费、人员定编与办公设备条件建设等问题上的投入就显得不够力度。“三无” 和“三不”现象在不少学校中仍是一种很普遍的现象，所谓“三无”就是无咨询服务机构、 无专职咨询人员、无专项经费；“三不”就是咨询人员定位不明，机构挂靠不明，责权利 不明。造成上述现象的关键原因就是领导认识跟不上，或者认识上有误区。 第二，多数学校的心理健康教育课程开设情况不够理想。学校的心理健康教育重在预 防教育和提高学生心理素质，课堂是进行团体辅导和咨询的主要渠道。然而，目前各校心 理健康教育课程开设情况仍不够满意：一方面是部分学校教务部门以课程紧为由，没有将 心理健康教育课程正式纳入教学管理体系；另一方面是少数学校同类课程开设处于无序状 况，课程或讲座由一些人独自开设，协调性欠缺，或者课程内容仅仅讲授某些个人偏好的 心理调节方法，心理健康教育缺乏系统性和科学性。更重要的是在中小学心理健康教育课 中，存在着成人化、课程化与认知化的模式。有些学校采用简单生硬的说教，生搬硬套心 理学概念，使心理健康教育变成了以传授心理学知识为主的学科教学，有的教师甚至要学 生背大量名词解释，有的还规定不同年级每学期的训练目标和任务，这不但不利于学生的 心理健康，反而增加了学生的心理负担。 第三，学校心理咨询工作条件普遍较差。心理咨询不同于一般的教学活动和行政办公， 对工作环境有特定要求，而目前各校心理咨询的工作条件普遍简陋，办公室面积不足，或 与学生科办公室混在一起，或与学生处或其他挂靠单位共用一部办公电话，没有固定值班 时间，仅有的办公桌椅只是一个摆设，这不符合心理咨询工作的基本要求。 第四，缺少专业人员，心理咨询人员的业务素质还有待进一步提高。目前中小学的心 理健康教育工作大部分都是团队干部、政治教师或班主任兼任，他们中多数教师没有经过 系统的心理健康教育的培训，在工作中不能自觉地运用心理科学知识帮助学生。心理健康 教育有它自身独特的原则和方式方法，与我们传统的思想政治工作有较大的区别。如果仅 仅凭个人热情而缺少一种科学的精神，或是因为工作需要才从事这项工作，不但起不到应 有的作用，甚至还可能带来严重的后果。 第五，辅导中往往偏重于学校的作用，忽视家庭和社会的配合。我国当前的教育存在 着“关起门”来搞教育的现象，心理健康教育也是如此。虽然我们的学生心理健康教育工 作在某些地区已经取得了一些成绩，但大多还是仅仅限于上几节课、搞几个所谓的心理健 康活动，或者请一些专家教授来开几次讲座，看上去挺热闹的，但心理健康教育的真正目 的并没有达到。脱离了家庭的支持、社会的配合的心理健康教育必然是片面的，是达不到
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架桥机安全操作规程 GDAQ340204 一、作业人员必须经省级建设行政主管部门考核合格，取得建筑施工特种作业人员操作证书，方可上岗。 二、对架桥人员的要求： （一）架梁前，架桥机负责人应根据技术人员的技术交底，到现场了解情况，提出架梁方案和应做 的准备工作及注意事项。 （二）全体人员须遵章守纪，相互协作，坚守岗位，牢固树立安全第一的思想，切不可麻痹大意， 急躁冒进，草率从事。 （三）架桥中，应由专人统一指挥，简单、明显、正确无误，架桥人员必须在统一指挥下工作。 （四）操作人员必须进行安全教育及技术培训并获得合格证后方可上岗。各岗位人员应相对固定。 （五）操作人员上机前严禁喝酒并要休息好，以确保架桥时有充沛的精力和高度的注意力。 （六）架桥工作人员每年必须体检，凡有心脏病、高血压的人员不适于从事架桥工作。 （七）操作人员对自己操作的机具和设备必须事先检查和调试，保证使用状态良好。 （八）现场操作人员必须使用规定的防护用品，以保证安全。 三、测量定位和场地平整：架桥机一般在桥头路基上拼装。拼装场地要有一定的工作面,地基有足够 承载力,满足架桥机安装及试运荷载的要求（按使用说明书）；场地可设纵坡,但要求平顺,纵坡不能超过 3%；测定运梁平车纵向运行轨道中心线及前、中及顶高支腿位置。 四、架桥机的组装： （一）组装对线路的要求 1．组装架桥机原则上应在直线上进行，直线的有效长度一般应长于架桥机全长，在困难条件下可在 半径大于 600m 的曲线上进行，但曲线不应有超高。 2．组装地段的线路应经过整修并在维修组所在位置进行适当加固，使其路面的承载能力和线路质量 满足架桥机的需要。 （二）组装注意事项 1．单向架桥机组装前要确认架桥机的方向是否架桥方向符合，如果不符，则要调换方向才能组装。 2．组装前应严格检查各连接处有无损伤、变形情况，各连接部件有无脱落、丢失、损坏等情况，然 后按说明书规定的顺序组装。 （三）组装时要认真、细致、防止操作零、部件，组装完毕后要进行全面检查和试运转，其内容如 下： 1．机电设备运转； 2．机臂升降、伸缩及摆头； 3．起重小车的起吊、行走、横移及制动； 4．主机的走行及制动； 5．前支柱（零号柱）的起落； 6．拖拉机构运转。 五、架桥机对桥头线路的要求： （一）架桥机大轴重作用路基地段，线路必须加固压道，其加固和压道的要求按《铁路架桥机架梁 规程》TB 10213—99 中的有关规定执行。 （二）架桥机行走地段的线路质量必须达到使用说明书的要求，不得有死弯、反超高、三角坑等病 害。 （三）曲线架梁线路不应设置超高。 （四）每架完一孔梁，梁上轨距、轨道平面、线路方向和轨道结构强度等参数必须符合架桥作业要 求，并经架桥机现场负责人检查确认合格后，方可同意架桥上前对位。 （五）每架完一孔梁，梁上应铺设足够厚度的道碴，且两片梁之间焊好适量的连接板后，架桥机才 能上前对位。 （六）桥头线路中心线应与桥墩台中心线相一致，偏差值应在设计范围内（拨道架梁除外）。 六、架桥机运行。 （一）检查制动装置是否完整、良好，抽动风压是否达到规定值。 （二）检查架桥机是否有物品伸出机外，超出限界范围。 （三）派专人观察路基、限界等情况，并清除架桥机周围及线路上影响安全行车的障碍物。 （四）计算和测量架桥机通过小曲线和隧道时，有无超限现象并采取相应措施。 （五）架桥机过便桥前应验算桥的受力情况，确认安全后才能通行。 （六）架桥机组在电力线路下面作业或通过时，架桥机与导线间的距离应符合《铁路架桥机架梁规 程》TB 10213—99 有关要求。 （七）禁止单梁式架桥机全悬走行，自行时须将机臂缩回，插上固定销，同时将起重小车拖至规定 位置予以固定。自行速度不大于 3km/h。 （八）双梁式架桥机应尽量减少悬臂走行距离，悬臂走行须使起重行车处于主梁的规定位置并使之 制动，一般不许通过设有超高的弯道，运行速度不得大于 3km/h。 （九）双梁式架桥机悬臂走行时机臂与主梁应保持直线状态，特殊情况下需调整机臂的角度时，应 采取必要的安全措施。 （十）架桥机在自行时，可能串动的部件应予固定。 （十一）架桥机自行时，应设专人随时观察线路情况，如发现线路情况不好，影响架桥机行车安全 时，应立即采取应急措施。 （十二）严禁用架桥机作为牵引动力拖拉运梁车及架桥机的附属车辆，架桥机自行距离不超过使用 说明书的规定。 （十三）双梁式架桥机在曲线隧道口架梁时，应采取相应的安全措施。 七、架桥机对位。 （一）架桥机对位、停车位置力求准确，一般可算出停车位置并在轨面上画出停车位置标记以便掌 握，对位时须安排专人安放止轮器，必要时还可放风制动，以确保架桥机的安全。 （二）架桥机停妥后，除制动风压应随时保持在规定值外，尚须采用铁楔或木楔楔在车轮下或拧紧 手制动。 （三）单梁式架桥机伸机臂前要将起重小车拖至规定位置并固定。 （四）单梁式架桥机机臂伸缩时，二号柱插销必须全部插好。伸缩机臂时，机臂与机身应成一条直 线。 （五）检查前支柱（零号柱）与支承面的墩帽是否符合架桥机作业要求，必要时采取相应的加固措 施，支承面上用硬质木板和木楔填平、垫实，不能用零碎木板或软木料支垫，支垫的长度和宽度应大于 柱底尺寸。
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架桥机安全操作规程 GDAQ340204 一、作业人员必须经省级建设行政主管部门考核合格，取得建筑施工特种作业人员操作证书，方可上岗。 二、对架桥人员的要求： （一）架梁前，架桥机负责人应根据技术人员的技术交底，到现场了解情况，提出架梁方案和应做 的准备工作及注意事项。 （二）全体人员须遵章守纪，相互协作，坚守岗位，牢固树立安全第一的思想，切不可麻痹大意， 急躁冒进，草率从事。 （三）架桥中，应由专人统一指挥，简单、明显、正确无误，架桥人员必须在统一指挥下工作。 （四）操作人员必须进行安全教育及技术培训并获得合格证后方可上岗。各岗位人员应相对固定。 （五）操作人员上机前严禁喝酒并要休息好，以确保架桥时有充沛的精力和高度的注意力。 （六）架桥工作人员每年必须体检，凡有心脏病、高血压的人员不适于从事架桥工作。 （七）操作人员对自己操作的机具和设备必须事先检查和调试，保证使用状态良好。 （八）现场操作人员必须使用规定的防护用品，以保证安全。 三、测量定位和场地平整：架桥机一般在桥头路基上拼装。拼装场地要有一定的工作面,地基有足够 承载力,满足架桥机安装及试运荷载的要求（按使用说明书）；场地可设纵坡,但要求平顺,纵坡不能超过 3%；测定运梁平车纵向运行轨道中心线及前、中及顶高支腿位置。 四、架桥机的组装： （一）组装对线路的要求 1．组装架桥机原则上应在直线上进行，直线的有效长度一般应长于架桥机全长，在困难条件下可在 半径大于 600m 的曲线上进行，但曲线不应有超高。 2．组装地段的线路应经过整修并在维修组所在位置进行适当加固，使其路面的承载能力和线路质量 满足架桥机的需要。 （二）组装注意事项 1．单向架桥机组装前要确认架桥机的方向是否架桥方向符合，如果不符，则要调换方向才能组装。 2．组装前应严格检查各连接处有无损伤、变形情况，各连接部件有无脱落、丢失、损坏等情况，然 后按说明书规定的顺序组装。 （三）组装时要认真、细致、防止操作零、部件，组装完毕后要进行全面检查和试运转，其内容如 下： 1．机电设备运转； 2．机臂升降、伸缩及摆头； 3．起重小车的起吊、行走、横移及制动； 4．主机的走行及制动； 5．前支柱（零号柱）的起落； 6．拖拉机构运转。 五、架桥机对桥头线路的要求： （一）架桥机大轴重作用路基地段，线路必须加固压道，其加固和压道的要求按《铁路架桥机架梁 规程》TB 10213—99 中的有关规定执行。 （二）架桥机行走地段的线路质量必须达到使用说明书的要求，不得有死弯、反超高、三角坑等病 害。 （三）曲线架梁线路不应设置超高。 （四）每架完一孔梁，梁上轨距、轨道平面、线路方向和轨道结构强度等参数必须符合架桥作业要 求，并经架桥机现场负责人检查确认合格后，方可同意架桥上前对位。 （五）每架完一孔梁，梁上应铺设足够厚度的道碴，且两片梁之间焊好适量的连接板后，架桥机才 能上前对位。 （六）桥头线路中心线应与桥墩台中心线相一致，偏差值应在设计范围内（拨道架梁除外）。 六、架桥机运行。 （一）检查制动装置是否完整、良好，抽动风压是否达到规定值。 （二）检查架桥机是否有物品伸出机外，超出限界范围。 （三）派专人观察路基、限界等情况，并清除架桥机周围及线路上影响安全行车的障碍物。 （四）计算和测量架桥机通过小曲线和隧道时，有无超限现象并采取相应措施。 （五）架桥机过便桥前应验算桥的受力情况，确认安全后才能通行。 （六）架桥机组在电力线路下面作业或通过时，架桥机与导线间的距离应符合《铁路架桥机架梁规 程》TB 10213—99 有关要求。 （七）禁止单梁式架桥机全悬走行，自行时须将机臂缩回，插上固定销，同时将起重小车拖至规定 位置予以固定。自行速度不大于 3km/h。 （八）双梁式架桥机应尽量减少悬臂走行距离，悬臂走行须使起重行车处于主梁的规定位置并使之 制动，一般不许通过设有超高的弯道，运行速度不得大于 3km/h。 （九）双梁式架桥机悬臂走行时机臂与主梁应保持直线状态，特殊情况下需调整机臂的角度时，应 采取必要的安全措施。 （十）架桥机在自行时，可能串动的部件应予固定。 （十一）架桥机自行时，应设专人随时观察线路情况，如发现线路情况不好，影响架桥机行车安全 时，应立即采取应急措施。 （十二）严禁用架桥机作为牵引动力拖拉运梁车及架桥机的附属车辆，架桥机自行距离不超过使用 说明书的规定。 （十三）双梁式架桥机在曲线隧道口架梁时，应采取相应的安全措施。 七、架桥机对位。 （一）架桥机对位、停车位置力求准确，一般可算出停车位置并在轨面上画出停车位置标记以便掌 握，对位时须安排专人安放止轮器，必要时还可放风制动，以确保架桥机的安全。 （二）架桥机停妥后，除制动风压应随时保持在规定值外，尚须采用铁楔或木楔楔在车轮下或拧紧 手制动。 （三）单梁式架桥机伸机臂前要将起重小车拖至规定位置并固定。 （四）单梁式架桥机机臂伸缩时，二号柱插销必须全部插好。伸缩机臂时，机臂与机身应成一条直 线。 （五）检查前支柱（零号柱）与支承面的墩帽是否符合架桥机作业要求，必要时采取相应的加固措 施，支承面上用硬质木板和木楔填平、垫实，不能用零碎木板或软木料支垫，支垫的长度和宽度应大于 柱底尺寸。
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叉车安全管理操作规程 1，目的 规范叉车的正确操作方法，保证叉车操作人员驾驶叉车作业的安全性。 2、适用范围 储运部各型号叉车。 3、职责 3.1 储运部：负责叉车的日常管理、日常维护及清洁保养。 4、工作程序 4.1 叉车安全作业规程 4.1.1 叉车操作人员必须经过专业培训，通过国家或地方相关监察部门的考核，取得特种设 备操作证（厂内机动车驾驶证），并经过公司生产管理部同意后方可驾驶叉车，禁止无证驾 驶和未经同意驾驶叉车。 4.1.2 驾驶叉车时，操作人员注意力应高度集中，严禁闲谈、嘻戏打闹等。 4.1.3 严禁叉车操作人员酒后驾车和疲劳驾驶。 4.1.4 新入职的叉车操作人员必须经过公司内部的相关培训，对公司所属品牌的叉车性能进 行了解，掌握使用 方法，了解相关注意事项后，方可持证上岗操作。 4.1.5 叉车操作人员必须根据生产管理部门的相关安全规定穿戴好反光背心和安全帽，不得 以任何理由推辞，不得穿拖鞋操作车辆。 4.1.6 叉车操作人员未经上级部门同意不许将叉车开到厂区以外的道路上作业。 4.1.7 未经生产管理部门同意严禁将叉车借给无关人员操作。 4.1.8 严禁带人行驶，不准在货叉上载人，运行行驶途中不准饮食，打电话等与驾驶无关的 行为。 4.2 叉车启动 4.2.1 启动叉车前，先检查车辆的外观、电瓶的电源指示灯及内燃车的油箱以及机油标尺， 同时检查启动、运转和制动系统是否完好等。 4.2.2 检查起动、运转及制动安全性能，以及灯光、喇叭信号是否齐全有效。 4.2.3 在低温季节时（气温 0 度以下），内燃叉车必须启动后怠速 10 分钟才能装卸作业。 4.2.2 当启动有问题时，应停止作业，并通知设备部机修人员进行检查判断，严禁叉车带病 上岗作业。 4.2.3 起步前要查看周围有无人员和障碍物，应先鸣笛后起步，以示注意，确保安全。 4.2.4 起步时必须平稳缓慢，禁止突然启动而加速。 4. 2. 5 叉车上载有货物起步时，叉车操作人员应先确认所载的货物是否平稳可靠，确认稳妥 后，方可起步。 4.3 叉车行驶 4.3.1 叉车操作人员在驾驶时，应选择宽敞、平坦的道路行驶。在狭窄路面或路况不好的道 路上行驶时，应特别注意，小心慢行。 4.3.2 在厂区主要干道行驶时，叉车时速不可超过 5 公里/小时；出入车间通道或库房、时速 不可超过 3 公里/小时；在仓库内行驶时不得超过 3 公里/小时。 4.3.3 叉车在空载行驶时货叉距地面 5-15 厘米，载货行驶时货物离地面应保持 15 厘米左右， 但不得高于 50 厘米，门架向后稍倾。 4.3.4 叉车在行驶时，禁止升降货叉。 4.3.5 叉车在转弯时，应减速慢行，并提前按喇叭与打转向灯，注意后轮摆幅，防止伤人撞物。 4.3.6 进出工作现场或行驶途中，要注意上空有无障碍物。非紧急情况下严禁急转弯和急刹 车。 4.3.7 如遇前方有人时，应当主动按喇叭提示你的行车路线，严禁与人抢道行驶，应先让人 先行。 4.3.8 叉车在上坡时，货叉应向前行驶，下坡时，应倒车行驶；任何情况下都不允许在斜坡 上掉头；下坡时严禁熄火滑行。 4.3.9 叉车所载的货物挡住驾驶员视线时，应倒车行驶（除上坡外）。 4.3.10 叉车在行驶到升降门时应减速停车，并鸣笛示警，在通过升降门时要先看后慢再通 过，不得与行人抢道。 4.3.11 叉车倒车时，驾驶员必须先查明周围情况，先鸣笛示警，确认安全后，方准倒车、 仓库、窄路等处倒车时，应有人站在车后驾驶员一侧指挥。 4.4 装卸作业 4.4.1 叉车操作人员在装卸作业前，必须明确货物的性质、重量、事故危险性，必要时应采 取针对性措施（如 加固、捆扎、减重等），如不能充分保证安全的，不许装卸和叉运。 4.4.2 操作时需依车辆规定的重量承载上限（小于或等于），不可超载。叉载的重量应符合载 荷中心曲 线标志牌的规定。 4.4.3 根据货物的大小调整货叉间距，起升货物前确保货物居中，重量均匀的分配在货叉上， 货物不得偏斜。 4.4.4 装载时，应小心并尽可能准确地接近起升的货物，置门架于垂直，提升或降低货叉至 适合高度，小心驾驶叉车向前，使货叉从货物中间位置插入，并尽可能的使货物靠到门架。 起升货叉，直至货叉托稳货物。叉车后退直到货物从货堆分离，向后倾斜门架，货叉放置于 行驶位置。 4.4.5 卸载时，小心接近货架或货物需放置处，起升货叉至适当的位置，置门架于垂直，小 心驾驶叉车进入货架或货物需放置处，慢慢降低货物，直至货叉脱离货物，叉车后退。 4.4.6 货叉在接近或撤离物品时，车速应缓慢平稳，注意车轮不要碾压物品和货叉不要刮碰 扶持人员。 4.4.7 叉车装卸时，操作必须平稳缓慢，禁止突起突落，严禁冲击性的装载货物。 4.4.8 当货叉叉入货物托盘时，货叉应尽可能深地叉入货物托盘，但也要注意货叉的长度， 叉尖不能碰到其它货物和物件。 4.4.9 叉车在作业时，禁止人员站在货叉周围，特别是升起的货叉下面，以免货物倒塌伤人。 叉车与人员的安全距离最低不能低于 50 厘米。 4.4.10 在叉运比较复杂或者危险性比较大的货物时，特别是安装设备时应设专人指挥。 4.4.11 叉车操作人员应严格遵守下列规定： （1）不准将货物升高作长距离的行驶（升高 50 厘米或以上）。 （2）不准用挑翻托盘的方法取货。 （3）不准用货叉直接叉运危险品、易燃品、易爆品等危险性货物。 （4）不准用单货叉作业。 （ （5）不准用惯性力取货。 （6）不准用货叉带人作业。 （7）不准用货叉溜放圆形或易滚的货物。
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架桥机安全操作规程 GDAQ340204 一、作业人员必须经省级建设行政主管部门考核合格，取得建筑施工特种作业人员操作证书，方可上岗。 二、对架桥人员的要求： （一）架梁前，架桥机负责人应根据技术人员的技术交底，到现场了解情况，提出架梁方案和应做 的准备工作及注意事项。 （二）全体人员须遵章守纪，相互协作，坚守岗位，牢固树立安全第一的思想，切不可麻痹大意， 急躁冒进，草率从事。 （三）架桥中，应由专人统一指挥，简单、明显、正确无误，架桥人员必须在统一指挥下工作。 （四）操作人员必须进行安全教育及技术培训并获得合格证后方可上岗。各岗位人员应相对固定。 （五）操作人员上机前严禁喝酒并要休息好，以确保架桥时有充沛的精力和高度的注意力。 （六）架桥工作人员每年必须体检，凡有心脏病、高血压的人员不适于从事架桥工作。 （七）操作人员对自己操作的机具和设备必须事先检查和调试，保证使用状态良好。 （八）现场操作人员必须使用规定的防护用品，以保证安全。 三、测量定位和场地平整：架桥机一般在桥头路基上拼装。拼装场地要有一定的工作面,地基有足够 承载力,满足架桥机安装及试运荷载的要求（按使用说明书）；场地可设纵坡,但要求平顺,纵坡不能超过 3%；测定运梁平车纵向运行轨道中心线及前、中及顶高支腿位置。 四、架桥机的组装： （一）组装对线路的要求 1．组装架桥机原则上应在直线上进行，直线的有效长度一般应长于架桥机全长，在困难条件下可在 半径大于 600m 的曲线上进行，但曲线不应有超高。 2．组装地段的线路应经过整修并在维修组所在位置进行适当加固，使其路面的承载能力和线路质量 满足架桥机的需要。 （二）组装注意事项 1．单向架桥机组装前要确认架桥机的方向是否架桥方向符合，如果不符，则要调换方向才能组装。 2．组装前应严格检查各连接处有无损伤、变形情况，各连接部件有无脱落、丢失、损坏等情况，然 后按说明书规定的顺序组装。 （三）组装时要认真、细致、防止操作零、部件，组装完毕后要进行全面检查和试运转，其内容如 下： 1．机电设备运转； 2．机臂升降、伸缩及摆头； 3．起重小车的起吊、行走、横移及制动； 4．主机的走行及制动； 5．前支柱（零号柱）的起落； 6．拖拉机构运转。 五、架桥机对桥头线路的要求： （一）架桥机大轴重作用路基地段，线路必须加固压道，其加固和压道的要求按《铁路架桥机架梁 规程》TB 10213—99 中的有关规定执行。 （二）架桥机行走地段的线路质量必须达到使用说明书的要求，不得有死弯、反超高、三角坑等病 害。 （三）曲线架梁线路不应设置超高。 （四）每架完一孔梁，梁上轨距、轨道平面、线路方向和轨道结构强度等参数必须符合架桥作业要 求，并经架桥机现场负责人检查确认合格后，方可同意架桥上前对位。 （五）每架完一孔梁，梁上应铺设足够厚度的道碴，且两片梁之间焊好适量的连接板后，架桥机才 能上前对位。 （六）桥头线路中心线应与桥墩台中心线相一致，偏差值应在设计范围内（拨道架梁除外）。 六、架桥机运行。 （一）检查制动装置是否完整、良好，抽动风压是否达到规定值。 （二）检查架桥机是否有物品伸出机外，超出限界范围。 （三）派专人观察路基、限界等情况，并清除架桥机周围及线路上影响安全行车的障碍物。 （四）计算和测量架桥机通过小曲线和隧道时，有无超限现象并采取相应措施。 （五）架桥机过便桥前应验算桥的受力情况，确认安全后才能通行。 （六）架桥机组在电力线路下面作业或通过时，架桥机与导线间的距离应符合《铁路架桥机架梁规 程》TB 10213—99 有关要求。 （七）禁止单梁式架桥机全悬走行，自行时须将机臂缩回，插上固定销，同时将起重小车拖至规定 位置予以固定。自行速度不大于 3km/h。 （八）双梁式架桥机应尽量减少悬臂走行距离，悬臂走行须使起重行车处于主梁的规定位置并使之 制动，一般不许通过设有超高的弯道，运行速度不得大于 3km/h。 （九）双梁式架桥机悬臂走行时机臂与主梁应保持直线状态，特殊情况下需调整机臂的角度时，应 采取必要的安全措施。 （十）架桥机在自行时，可能串动的部件应予固定。 （十一）架桥机自行时，应设专人随时观察线路情况，如发现线路情况不好，影响架桥机行车安全 时，应立即采取应急措施。 （十二）严禁用架桥机作为牵引动力拖拉运梁车及架桥机的附属车辆，架桥机自行距离不超过使用 说明书的规定。 （十三）双梁式架桥机在曲线隧道口架梁时，应采取相应的安全措施。 七、架桥机对位。 （一）架桥机对位、停车位置力求准确，一般可算出停车位置并在轨面上画出停车位置标记以便掌 握，对位时须安排专人安放止轮器，必要时还可放风制动，以确保架桥机的安全。 （二）架桥机停妥后，除制动风压应随时保持在规定值外，尚须采用铁楔或木楔楔在车轮下或拧紧 手制动。 （三）单梁式架桥机伸机臂前要将起重小车拖至规定位置并固定。 （四）单梁式架桥机机臂伸缩时，二号柱插销必须全部插好。伸缩机臂时，机臂与机身应成一条直 线。 （五）检查前支柱（零号柱）与支承面的墩帽是否符合架桥机作业要求，必要时采取相应的加固措 施，支承面上用硬质木板和木楔填平、垫实，不能用零碎木板或软木料支垫，支垫的长度和宽度应大于 柱底尺寸。 （六）双梁式架桥机主机支撑油压千斤顶未支承前严禁摆动机臂，机臂摆动范围不得大于设计值。 （七）双梁架桥机对位后，必须进行全面、仔细地检查，支柱应垂直，前支腿必须支撑在路基上， 垫实、牢靠，确认可靠后，才能进行架梁作业。 八、喂梁及捆梁
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国务院办公厅关于限期停止生产销售使用车用含铅汽油的 通知 国办发〔１９９８〕１２９号 １９９８年９月２日 各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构： 《中华人民共和国大气污染防治法》公布以来，我国的大气污染防治工作取得了一定成效。 但是，随着车辆的增加，使用车用含铅汽油造成的大气污染越来越严重，对人体健康特别是儿童 身体健康造成了严重的危害。为了防治机动车辆排气污染，保护生态环境和人体健康，国务院决 定在全国范围内限期停止生产、销售和使用车用含铅汽油，实现车用汽油无铅化。经国务院批准， 现就有关问题通知如下： 一、自２０００年１月１日起，全国所有汽油生产企业一律停止生产车用含铅汽油，改产无 铅汽油。车用无铅汽油是指牌号９０号及９０号以上、含铅量每升不超过０．０１３克的汽油。 在生产无铅汽油的过程中，对无铅汽油的其他有害物质的含量也应当控制，具体控制标准由国家 环境保护总局会同国家质量技术监督局制定，并于１９９９年７月１日前公布，２０００年１月 １日起实施。 二、自１９９９年７月１日起，各直辖市及省会城市、经济特区城市、沿海开放城市和重点 旅游城市的所有加油站一律停止销售车用含铅汽油，改售无铅汽油。自２０００年７月１日起， 全国所有加油站一律停止销售车用含铅汽油，改售无铅汽油。 三、自２０００年７月１日起，全国所有汽车一律停止使用含铅汽油，改用无铅汽油。 四、自本通知下发之日起，各汽油生产企业应当逐步增加无铅汽油生产量，减少含铅汽油生 产，直到规定期限完全停止车用含铅汽油生产；要合理调整汽油组份，安排高辛烷值汽油组份生 产装置的改造、扩建和新建。汽油生产行业主管部门要加强对汽油生产企业的指导和监督，确保 无铅汽油生产的各项措施到位。 五、自２０００年１月１日起，汽车制造企业生产的所有汽油车都要适合使用无铅汽油。新 生产的轿车要采用电子喷射装置并安装排气净化装置。自本通知下发之日起，对不适合使用无铅 汽油的汽车（包括已出厂的和未出厂的汽车），都要由汽车制造企业负责进行必要的改造。公共 汽车要逐步采用天然气、电力等清洁能源。在用汽车必须按照有关规定报废更新。 六、国家石油和化学工业局要组织中国石油化工集团公司和中国石油天然气集团公司，根据 国家发展计划委员会对全社会成品油供需总量的平衡安排，做好无铅汽油的产运销衔接工作。汽 油销售系统要进一步规范汽油的运输、储存和销售管理，保障供油质量；在汽油无铅化的过渡期 间，实行不同牌号的汽油、有铅和无铅汽油分别储存和运输，并合理设置销售网点，完善销售网 络，为用户提供更加便利的加油条件。 七、为保证淘汰车用含铅汽油工作目标的如期实现，自１９９９年１月１日起，提高车用含 铅汽油的消费税税率，调整车用含铅汽油的价格，使车用含铅汽油的销售价不低于无铅汽油的销 售价。税率调整的具体办法由财政部会同国家税务总局制定，价格调整的具体办法由国家发展计 划委员会会同有关部门制定。 八、继续贯彻执行《国务院关于环境保护若干问题的决定》（国发〔１９９６〕３１号）， 坚决取缔、关闭土法炼油企业，对逾期未按规定取缔、关闭或停产的，要追究有关地方人民政府 主要领导人及有关企业负责人的责任。 九、停止生产、销售和使用车用含铅汽油，实施车用汽油无铅化，是适应环境保护要求的一 项重要的产业政策，涉及面广，影响较大。各省、自治区、直辖市人民政府和国务院有关部门一 定要高度重视这项工作，各司其责，密切配合，抓好有关政策措施的落实。各级环境保护部门要 会同工商行政管理、质量技术监督等部门切实加强对汽油生产企业和汽油销售市场的监督检查。 对违反本通知规定的，要依照有关法律法规进行查处。
分类：安全管理制度 行业：其它行业 文件类型：Word 文件大小：24 KB 时间：2026-02-13 价格：¥2.00
ckco05e:0 加工生产中的货物收据 货物收据是指存货管理中的货物运送，此货物管理把已完成的物料交付给库存。 全部数量或部分数量均可被交付。 ×¢ÊÍ 您可以自动记帐货物收据。如果您想确认的操作的控制代码要求一个 自动货物收据， 物料的交付被自动记帐给库存。 以货物收据为基础进行以下记帐： · 订单被贷记 · 工厂作业科目被贷记 · 物料的物料库存科目被贷记 · 贷记和借记间的任何差额被记帐给一个价格差异科目。 在评估和科目设置的客户化设置中，您确定为创建自动记帐下的相关货物运送 有哪些科目被更新。当您做此操作的时候，您为一个评估范围连接以下内容： · 具有一个物料库存科目的业务 BSV（对库存的更改） · 具有科目分组 AUF（所分配订单的货物收据）的业务 GBB（库存记帐的 抵销输入项） 如果成本控制范围的货币与公司代码货币不一样，货物收据的值用此两种货 币更新。 成本共同产品和副产品 在加工生产中，您可以创建一个加工订单以 · 生产一个产品 如果您输入一个订单的货物收据，系统就建议已计划的数量和在订单抬 头中已输入的物料。作为货物收据的结果，订单抬头被贷记。 · 生产超过一个产品 您可以在共同产品和副产品之间区分： - 共同产品 如果您输入有共同产品的一个订单的货物收据，系统将建议在订单 的物料清单中被指明为一个共同产品的每行物料的货物收据项目。 当订单被创建时，共同产品的货物收据贷记为共同产品所生成的定 单项目。 - 副产品 用功能输入货物发放，您可为副产品输入一个货物收据 (请参阅 创建一项订单的货物收 据)。 如果您选择为订单并且设置副产品标识，在您输入物料组成成分的货 物发放的同时，您可以输入已计划的副产品的货物收据，或您可以只 为已计划的副产品输入货物发放。 贷项记帐在订单抬头上进行。 ×¢ÊÍ 当前您不能输入未计划的共同产品和副产品的货物收据。 贷记加工订单或订单项目 在产品成本控制的客户化设置中，您可以定义一策略以确定当货物收据在定义 订单交付的货物的初始评估下记帐时，订单或订单项目是如何被贷记的。 每个评估范围指的是一个指定物料主记录中哪个价格用于贷记订单或订单项目 的评估变式。系统在您输入货物收据时，通过您输入的工厂找到评估范围。 已计算的值被写在工厂作业科目的主要成本要素下的订单中。 在信息系统中 您可以显示贷项记帐。 标准系统包括以下评估变式： 按照以下策略顺序的 007 评估价格： - 标准价格 - 移动平均价格 - 已计划的价格 1 您也可以 · 定义使用策略 7 的一个评估变式。按照此策略，评估价格由物料主记录 中的价格控制标识确定。 这可防止一个价格差异科目由货物收据更新。 · 定义使用来自成本核算细目屏幕的一个已计划价格的一个评估变式。这 使您能够对于具有价格控制 V（移动平均价格）的物料，可将一个修改 的标准成本估计或一个当前成本估计的结果用作评估所接受货物的基础。 要计算差异并且把它们传送到获利能力分析，您应为用标准价格来评估给库 存的物料交付的这种记帐选择一个策略。在版本 3.0 中，由另一评估产生的差 额可以作为输出价格差异来显示 (请参阅 差异计算的程序)。 借记物料库存科目 物料库存科目通过所生产物料的物料主记录中的价格控制标识来控制。 · 如果所生产物料的物料主记录中的价格控制标识被设置为 S，所交付的 数量就乘以标准价格。所生产物料的物料存货科目用这些成本借记。任 何借记和贷记到订单的金额之间的差额都记帐到一个价格差异科目。 · 如果所生产物料的物料主记录中的价格控制标识被设置为 V，所交付的 数量用在评估变式中指定的价格来评估。所生产物料的物料存货科目用 这些成本借记，而且相应地更改移动平均价格。 当货物收据被记帐的时候，物料主记录的会计视图中的以下字段被自动更新： · 总计库存：物料的所有已评估的库存的总计
分类：安全管理制度 行业：建筑加工行业 文件类型：Word 文件大小：74.5 KB 时间：2026-02-14 价格：¥2.00
AOI 技术的新突破 本文介绍，自动光学检查(AOI)，作为对在线测试(ICT)的一个有用补充，精 确地确认和识别在印刷电路板(PCB)上的元件可变性，因此改进整个系统的性 能。 对于今天越来越复杂的 PCB 和固体元件，传统的 ICT 与功能测试编程正 变得费力和费时。PCB 制造商发现，使用针床(bed-of-nails)测试夹具很难 获得对密、细间距板的测试探针的物理空间。为复杂的板编写功能测试程序 是一个令人敬畏的任务，这些板的测试夹具的制造也是昂贵和费时的。为了 克服这个障碍，AOI 证明是对 ICT 和功能测试的一个有力的补充。 人力检察员还完成大部分的检查，但是越来越小的电路板特性已经使得 手工检查不可靠、主观和容易产生与手工装配有关的成本和质量问题。人力 检查的可重复性水平低，特别是一个操作员不同于另一个，视觉疲劳不可避 免地导致疏忽缺陷。由于这些原因，AOI 逐渐地在装配线上取代人为检查。 对于 PCB 装配，AOI 的优点 视觉检查的特征和板上的电子元件是直接了当的。元件与其下面 PCB 的 形状、尺寸、颜色和表面特征是轮廓分明的，元件可以在板的表面上可预见 的位置找到。由于这个简单性，PCB 装配的自动检查在 25 年前成为计算机化 的图象分析技术的首例工业应用。 功能强度的 AOI 技术证明是对传统测试方法的经济、可靠的补充。AOI 正成功地作为测量印刷机或元件贴装机性能的过程监测工具。实际的优点包 括： 检查和纠正 PCB 缺陷，在过程监测期间进行的成本远远低于在最终测试和检 查之后进行的成本，通常达到十几倍。 过程表现的趋势 - 贴装位移或不正确的料盘安装 - 可以在整个过程的较早时 候发现和纠正。没有早期检查，重复的太多有相同缺陷的板将在功能测试和 最后检查期间被拒绝。 当 AOI 用于在元件贴放之后、回流之前的元件贴装检查时，较早地发现丢失、 歪斜、无放的元件或极性错误的元件，减少成本高的回流后返修。 回流焊接后的 AOI 比用于焊点缺陷，如锡桥、破裂焊点、干焊点和其它缺陷， 检查的 X 射线检查成本低。可是，锡点检查无可争辩地是基于运算法则 (Algorithm-based)的 AOI 系统的最困难的任务，因为可接受外表的变量范围 广。 传统 AOI 系统的局限 基本上，所有 AOI 方法可描述为，通过一列摄像机或传感器获得一块板 的照明图象并数字化，然后分析和与前面定义的“好”图象进行比较。照明 来自于一个范围的光源，如白光、发光二极管(LED)和激光。 今天，有许多完善的图象分析技术，包括：模板比较(template- matching)(或自动对比 auto-correlation)、边缘检查(edge-detection)、 特征提取(feature extraction)、灰度模型(gray modeling)、傅里叶分析 (Fourier analysis)、形状、光学特征识别(OCR, optical character recognition)、还有许多。每个技术都有优势和局限。 模板比较(Template-matching) 模板比较决定一个所希望的物体图像平均地看上去象什么，如片状电容 或 QFP，并用该信息来产生一个刚性的基于像素的模板。这是横越板的图像， 在预计物体位置的附近，找出相同的东西。当有关区域的所有点评估之后和 找出模板与图像之间有最小差别的位置之后，停止搜寻。为每个要检查的物 体产生这种模板，通过在适当的位置使用适当的模板建立对整个板的检查程 序，来查找所有要求的元件。 因为元件很少刚好匹配模板，模板是用一定数量的容许误差来确认匹配 的，只要当元件图像相当接近模板。如果模板太僵硬，可能产生对元件的 “误报”。如果模板松散到接受大范围的可能变量，也会导致误报。 运算法则(Algorithm) 经常，几种流行的图像分析技术结合在一个“处方”内，形成一个运算 法则，特别适合于特殊的元件类型。在有许多元件的复杂板上，这可能造成 众多的不同运算法则，要求工程师在需要改变或调整时作大量的重新编程。 例如，当一个供应商修改一个标准元件时，对该元件的运算法则处方可能需 要调整，消耗珍贵的编程时间。还有，相同元件类型的外形可能变化很大，
分类：安全管理制度 行业：其它行业 文件类型：Word 文件大小：40 KB 时间：2026-02-15 价格：¥2.00
中美两国农产品生产要素的经济性差距的分析 李涛 张宁 （北京航空航天大学经济管理学院 100083） 摘要 本文通过对中美两国农业生产要素的比较，以及当今美国和中国各自经 济、技术的不同特点，阐明了适合我国农产品生产要素增长的途径，即在土 地资源、人力资源和技术进步与创新三个生产要素方面适合我国国情的发展 道路。 关键词 生产要素 技术进步 1 引言 经过 30 年的巨变，在北美和欧洲有迹象表明：充满活力的经济增长正在获得一种全新 的动量。由于商品与服务产量的增长同样伴随着国民物质生活需求的增长，所以经济增长的 来源和在 20 世纪维持经济增长的希望就是那些给商业、贸易组织以及政府领导人等带来超 额利润的东西[5]。在对这一问题争论了两个世纪之后，经济学家开始提出新的问题：经济增 长如何发生并需要什么样的环境。中国在走上了改革开放的道路之后，国民经济在稳步上升 的同时，也面临着同样的问题，尤其同先进国家如美国还存在着一定的差距，如何找出这些 差距并分析这些差距存在的原因，对我国经济发展起着重要的作用。 2 中美两国关于农业生产要素比较的不同点 2.1 从农业角度入手的原因 经过改革开放，工业部门在产业结构中起了很大变化，已经成为最有活力的产业，但我 们仍要看清楚我国正处于完成工业化与工业现代化两个阶段成叠进行的时期，而在这之前农 业仍是我国的第一产业，也是支柱产业[6]。我国虽然地大物博，但人口众多，而且经过长期 的封建社会，人们已经和土地捆绑在一起了，如何“解放”剩余的农村劳动力及提高生产率 是我国进行农业产业结构变化的主要途径。 2.2 农业人口所占总人口的比重不同 表 1 农业人口所占总人口的比重 单位 万人， % 年份 1970 1980 1985 1990 1995 中国总人口 82992 98705 105851 114333 121121 农业人口 68568 81096 84420 89590 85947 农业人口比重 82.62 82.16 79.75 78.36 70.96 美国总人口 20505 22776 23847 24992 26325 农业人口 988 886 764 658 785 农业人口比重 4.82 3.89 3.2 2.63 2.98 注：中国农业人口为乡村人口，即县（不包括镇人口）人口，包括脱离农 业仍在农村居住的人口，同国外人口计算口径不一致[1]。 从表中我们可以明显看出，我国的农业就业比例明显偏高，这使得我国农业结构调整问 题更为严峻。目前最为迫切的是产品结构的调整，但是更为关键的是要素结构的调整，归根 结底我国农业结构调整的成效如何，关键在于农业劳动力的转移程度[4]。所以农业结构调整 必须与整个农村经济的发展协调并进，必须在制度层面上做出调整，要大力发展乡镇企业和 小城镇，推动劳动力向第二、三产业转移，为农业劳动力的流动和合理配置创造条件和拓展 空间。而美国农业人口只占总人口的 2%~5%[2]。如果是从每亩土地占有劳动力来算的话， 中国在 1995 年耕地面积为 94971 千顷，中国的农业人口为 85947 万人，那么中国为 11.05 亩/人，而美国在 1994 年农业面积为 972 百万英亩[2]，农业人口为 583 万人，人均为 1012.06 亩/人。从中不难看出美国是一种土地密集型农业生产方式，是劳动力的节约；而中国却是 人口密集型农业生产方式，是土地的节约。但我们也可以明显看出，我国从事农业生产的人 数也在逐年减少，有一点要指出，我国是一个人口大国，所以在人口增长速度上要高于美国， 对于把人口从农业中解放出来，到其他部门生产更多的产品和服务的任务不能操之过急，再 加上我国工业和第三产业起步较晚，在很多方面都有不完善的地方，对于解放出来的人口如 何安置是一个难题。 2.3 收入的不同 表 2 中美农民人均纯收入对比 单位：元 年份 1980 1985 1990 1991 1994 1995 1998 1999 中国 397.6 686.3 1577.7 2162.0 2210.3 美国 15028.2 31174. 6 56306.3 49697.7 66245.2 资料来源：《中国统计年鉴》[1]，《美国统计年鉴》[2] 注：收入的不同是由于生产规模大小的不同、人均生产率和机械自动化引起得。
分类：安全管理制度 行业：其它行业 文件类型：Word 文件大小：77.5 KB 时间：2026-02-18 价格：¥2.00
焊接机器人的应用 焊接机器人技术的发展 我国开发工业机器人晚于美国和日本，起于 20 世纪 70 年代，早期是大学和科研 院所的自发性的研究。到 80 年代中期，全国没有一台工业机器人问世。而在国外， 工业机器人已经是个非常成熟的工业产品，在汽车行业得到了广泛的应用。鉴于 当时的国内外形势，国家“七五”攻关计划将工业机器人的开发列入了计划，对 工业机器人进行了攻关，特别是把应用作为考核的重要内容，这样就把机器人技 术和用户紧密结合起来，使中国机器人在起步阶段就瞄准了实用化的方向。与此 同时于 1986 年将发展机器人列入国家"863"高科技计划。在国家"863"计划实施 五周年之际，邓小平同志提出了"发展高科技，实现产业化"的目标。在国内市场 发展的推动下，以及对机器人技术研究的技术储备的基础上，863 主题专家组及 时对主攻方向进行了调整和延伸，将工业机器人及应用工程作为研究开发重点之 一，提出了以应用带动关键技术和基础研究的发展方针，以后又列入国家"八五" 和"九五"中。经过十几年的持续努力，在国家的组织和支持下，我国焊接机器人 的研究在基础技术、控制技术、关键元器件等方面取得了重大进展，并已进入使 用化阶段，形成了点焊、弧焊机器人系列产品，能够实现小批量生产。 焊接机器人的应用状况 我国焊接机器人的应用主要集中在汽车、摩托车、工程机械、铁路机车等几个主 要行业。汽车是焊接机器人的最大用户，也是最早用户。早在 70 年代末，上海 电焊机厂与上海电动工具研究所，合作研制的直角坐标机械手，成功地应用于上 海牌轿车底盘的焊接。一汽是我国最早引进焊接机器人的企业，1984 年起先后 从 KUKA 公司引进了 3 台点焊机器人，用于当时“红旗牌”轿车的车身焊接和 “解放牌”车身顶盖的焊接。1986 年成功将焊接机器人应用于前围总成的焊接， 并于 1988 年开发了机器人车身总焊线 。80 年代末和 90 年代初，德国大众公司 分别与上海和一汽成立合资汽车厂生产轿车，虽然是国外的二手设备，但其焊接 自动化程度与装备水平，让我们认识到了与国外的巨大差距。随后二汽在货车及 轻型车项目中都引进了焊接机器人。可以说 90 年代以来的技术引进和生产设备、 工艺装备的引进使我国的汽车制造水平由原来的作坊式生产提高到规模化生产， 同时使国外焊接机器人大量进入中国。由于我国基础设施建设的高速发展带动了 工程机械行业的繁荣，工程机械行业也成为较早引用焊接机器人的行业之一。近 年来由于我国经济的高速发展，能源的大量需求，与能源相关的制造行业也都开 始寻求自动化焊接技术，焊接机器人逐渐崭露头角。铁路机车行业由于我国货运、 客运、城市地铁等需求量的不断增加，以及列车提速的需求，机器人的需求一直 处于稳步增长态势。据 2001 年统计，全国共有各类焊接机器人 1040 台，汽车制 造和汽车零部件生产企业中的焊接机器人占全部焊接机器人的 76%。在汽车行业 中点焊机器人与弧焊机器人的比例为 3：2，其他行业大都是以弧焊机器人为主， 主要分布在工程机械（10%）、摩托车（6%）、铁路车辆（4%）、锅炉（1%）等 行业。焊接机器人也主要分布在全国几大汽车制造厂， 从中还能看出，我国焊 接机器人的行业分布不均衡，也不够广泛。 进入 21 世纪由于国外汽车巨头的不断涌入，汽车行业迅猛发展，我国汽车行业 的机器人安装台数迅速增加，2002、2003、2004 年每年都有近千台的数量增长。 估计我国目前焊接机器人的安装台数在 4000 台左右。汽车行业焊接机器人所占 的比例会进一步提高。 目前在我国应用的机器人主要分日系、欧系和国产三种。日系中主要有安川、OTC、 松下、FANUC、不二越、川崎等公司的产品。欧系中主要有德国的 KUKA、CLOOS、 瑞典的 ABB、意大利的 COMAU 及奥地利的 IGM 公司。国产机器人主要是沈阳新松
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聚酯纤维对 SMA 性能影响的研究 廖卫东 1 吴少鹏 2 张继宁 3 薛永杰 2 （1. 湖北武黄高速公路大修工程指挥部，武汉 430074；2.武汉理工大学，武汉 430070； 深圳市众一工程材料有限公司，深圳 518031） 摘要：纤维复合材料是常用的道路工程材料之一，SMA 是通过在沥青混合料掺入纤维以 提高混合料路用性能的一种典型复合材料。本研究以聚酯纤维、玄武岩以及 SBS 改性沥 青作为原材料，对不同纤维掺量下的 SMA 混合料的路用性能进行试验、分析，利用多重 回归分析，预测出了聚酯纤维在 SMA 中的最佳掺量。 关键词：聚酯纤维 SMA 最佳掺量 增强机理 多重回归 随着我国公路事业的迅猛发展，现代交通越来越向着密度大、轴载重、渠化交通的 方向发展，因此对沥青路面面层的路用性能也提出了更高的要求。在众多改善面层使用 性能的措施当中，在沥青混合料中掺加纤维添加剂更是国内外广大研究人员常用的一种 方法。近年来日益推广的 SMA（Stone Mastic Asphalt）混合料则主要以提高沥青路面的 全面使用性能为设计理念，在高温稳定性能、低温抗裂性能、耐久性能方面表现出了优势。 它与普通沥青混合料最大的区别就在于纤维稳定剂的使用。 通常根据纤维的种类的不同，纤维的掺量在一个范围内是变化的。在我国大部分 SMA 工程实例中，纤维掺量的确定更多的是依据经验设计，这样往往难以达到纤维的最佳掺 量，同时，由于纤维的使用是 SMA 混合料设计的关键，因此确定最佳的纤维掺量有助于 体现 SMA 优良的路用性能。本研究主要目的就是通过评价在聚酯纤维不同掺量下的 SMA 混合料的体积以及路用性能，找出使用该纤维的一个最佳掺量用于指导混合料的设计以 及 SMA 路面施工。 1 原材料 1.1 纤维 本次试验使用的是美国菲特尔德 A1 聚酯纤维。聚酯纤维同沥青一样，也是一种典型 的石油化工产品。该类纤维具有在很大的温度变化范围内不脆化、不变形的优点。并且 每根纤维都是独立的，可以很好的和沥青结合。图 1 是该聚酯纤维的扫描电镜照片。主 要的技术指标如表 1 所示。 表 1 菲特尔德 A1 聚酯纤维技术 参数 纤维湿度 7% Denier 4.5 直径 0.022mm 长度 6.35mm 比重 1.34 熔点 249℃ 抗拉强度 552Mpa 断裂延伸率 30% 图 1 聚酯纤维扫描电镜 2 试验与分析 2.1 马歇尔试验 本次试验选用的级配为 SMA-13，其合成级配以及曲线如下。 表 2 SMA-13 合成级配 孔径（mm） 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 合成级配（%） 100 92.9 69.0 29.4 21.2 17.6 15.7 14.6 11.9 10.0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 筛孔尺寸(mm) 通过率(%) 级配上限 级配下限 中值 级配曲线 图 2 SMA-13 级配曲线 通常所说的纤维掺量是纤维占全部混合料的质量的百分比。纤维掺量的不同，在混 合料中的分散性，有效比表面积以及对混合料加强作用也不尽相同。本文选择了 SMA-13 型混合料以及聚酯纤维进行试验，纤维掺量分别选择了 0.15%、0.20%、0.25%、0.30%、 0.35%、0.40%。马歇尔试验结果如表 3 所示。 表 3 纤维掺量对马歇尔试验结果的影响 纤维掺量 （%） 最佳油石 比（%） 密度 （g/cm3 ） 空隙率 （%） VMA （%） 稳定度 （KN） 0.15 5.58 2.541 3.1 17.5 10.62 0.20 5.78 2.532 3.5 18.1 12.29 0.25 5.90 2.530 3.8 18.4 15.06 0.30 6.15 2.525 4.1 18.7 15.20 0.35 6.20 2.518 4.7 18.8 14.98 0.40 6.18 2.502 5.2 19.2 13.57
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803 资源型企业的工艺创新组织模式研究* 王国红 孙雪 左莉** （大连理工大学技术经济研究所，116023） 摘要 本文从工艺创新的组织理论入手，实证分析了国有资源型企业现有工 艺创新体制的弊端，构建了符合我国传统产业特点的工艺创新组织机构模式 与组织管理模式。 关键词 资源型企业 工艺创新 创新组织模式 1 引言 进入 21 世纪，企业只有通过学习与创新、变革与实践才能在激烈的竞争中生存。对于 把握国家经济命脉的国有大型企业，尤其是从事油气生产、煤矿开采、钢铁制造等传统产 业的国有资源型企业来说，更面临着如何打破陈规，以持续的工艺创新改造传统产业，建 立符合我国国情的工艺创新体系的重大课题。 2 工艺创新的组织理论 2.1 工艺创新的特殊性 产品创新和工艺创新是按照创新对象的不同对技术创新的划分。前者是创造出新的产 品或将原有产品进行实质性的改善，从而不断开拓市场，创造需求；后者是针对生产制造 的工艺过程或装备进行创造或改进，从而提高生产效率、改善产品质量、降低生产成本等。 工艺创新的特殊性在于：1.创新过程和生产过程紧密相连。创新来源于生产需要，创 新期间需要生产部门的人员与设备支持，创新成果的中试与推广要在生产中进行；2.创新 成果的产出一般不能用直接经济收益或产品市场份额测度，而体现在企业的竞争力和盈利 能力的提高上；3.需要有组织地进行基础研究和技术储备研究，立足于企业的长远发展。 对于以资源开采或原材料生产为主的国有资源型企业（如油田、煤矿等）来说，其产 品结构较为单一，且大多依赖于不可再生的自然资源，因而进行更新换代的产品创新的空 间不大，但其生产技术往往是复杂、成熟的科学体系，工艺的先进程度直接影响着产品的 成本与质量、企业的可持续发展和国际竞争力。因此工艺创新是这些国有资源型企业发展 的核心动力，工艺创新的组织与管理更是亟待研究与实践的重要内容。 2.2 工艺创新的过程链模式 * 国家自然科学基金资助项目（批准号为 NSFC79970023） **王国红，1968 年出生，讲师，博士生。主要研究方向：技术创新与经济发展研究、投资决策科学化、企 业发展战略与核心能力研究 804 工艺创新是一个系统化的过程，在时间上它包括工艺设想阶段、项目形成阶段、研究 开发阶段、中试阶段、应用阶段和扩散阶段，环环相扣，而在同一时点，又按照技术生命 周期的规律，存在不同层次不同阶段的创新。在空间上它同样是多维的，是各个因素相互 协调，行业、企业、市场、技术协同作用的系统。 如图 1 所示，新工艺设想来自工艺技术的发展、生产市场需求（包括企业内部和外部） 以及企业追求利润最大化的目标；经过选题形成项目后，在生产单位的协助下进行研发、 中试及改进；成功的创新成果在第一次应用中完成了工艺创新，满足了生产的需求，也实 现了企业盈利的目标；生产市场反馈创新效果，工艺在继续研究开发中得到改良，而生产 市场又产生新的问题需要新工艺的出现。另一方面，创新成果的大范围应用引起了工艺创 新扩散，它不仅促进了技术的纵向发展，成为新工艺的源泉，而且促进了行业的横向发展， 进而推动生产市场的需求扩大，使工艺创新得以良性循环下去。 可见，在工艺创新运作的过程中，企业、科研机构与生产单位的协同作用非常重要， 一项新工艺不仅是研发人员创新火花的扩大，更是生产市场的需求和企业利益的体现。因 此工艺创新的主体必须协调好决策者、科研单位与生产单位之间的关系，主动推进并控制 工艺创新过程，实现创新成果的经济效益与产业化。 3 传统创新体制分析 传统的科研机构设置与组织模式造成了工艺创新上的许多阻碍。以我国石油系统为例： 不同于国外大石油公司由总部集中管理和控制科研工作、按部门划分设置科研机构的模 式，中国石油天然气集团公司和中国石油化工集团公司沿袭了在各油田均设置属于二级单 推动 反馈 新工艺设想 项目形成 研究开发 应用 扩散 中试 生产市场 工艺技术 企业 行业 利润 需求 发展 促进 满足 发展 图 1 工艺创新的过程链模式
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1 《卓越的现场管理》内容摘要 【内容摘要】 第 1 讲 5S 概述 【本讲重点】 5S 的含义 5S 是企业管理的基础 5S 的说明 5S 的起源 1．5S 的沿革 5S 起源于日本，是指在生产现场中对人员、机器、材料、方法等生产要素进行有效的管理，这是日本 企业独特的一种管理办法。 1955 年，日本的 5S 的宣传口号为“安全始于整理，终于整理整顿”。当时只推行了前两个 S，其目的仅 为了确保作业空间和安全。后因生产和品质控制的需要而又逐步提出了 3S，也就是清扫、清洁、修养，从 而使应用空间及适用范围进一步拓展，到了 1986 年，日本的 5S 的著作逐渐问世，从而对整个现场管理模 式起到了冲击的作用，并由此掀起了 5S 的热潮。 2．5S 的发展 日本式企业将 5S 运动作为管理工作的基础，推行各种品质的管理手法，第二次世界大战后，产品品质 得以迅速地提升，奠定了经济大国的地位，而在丰田公司的倡导推行下，5S 对于塑造企业的形象、降低成本、 准时交货、安全生产、高度的标准化、创造令人心旷神怡的工作场所、现场改善等方面发挥了巨大作用， 逐渐被各国的管理界所认识。随着世界经济的发展，5S 已经成为工厂管理的一股新潮流。 根据企业进一步发展的需要，有的公司在原来 5S 的基础上又增加了节约(Save)及安全(Safety)这两个要 素，形成了“7S"；也有的企业加上习惯化(Shiukanka)、服务(Service)及坚持(Shikoku)，形成了“10S".但是万变 不离其宗，所谓“7S"、“10S"都是从“5S"里衍生出来的。 5S 的含义 5S 是日文 SEIRI(整理)、SEITON(整顿)、SEISO(清扫)、SEIKETSU(清洁)、SHITSUKE(修养)这五个单词，因 为五个单词前面发音都是“S”，所以统称为“5S”。它的具体类型内容和典型的意思就是倒掉垃圾和仓库长期 不要的东西。 ■整理 就是区分必需和非必需品，现场不放置非必需品： △将混乱的状态收拾成井然有序的状态 △5S 管理是为了改善企业的体质 △整理也是为了改善企业的体质 ■整顿就是能在 30 秒内找到要找的东西，将寻找必需品的时间减少为零： △能迅速取出 2 △能立即使用 △处于能节约的状态 ■清扫 将岗位保持在无垃圾、无灰尘、干净整洁的状态， 清扫的对象： △地板、天花板、墙壁、工具架、橱柜等 △机器、工具、测量用具等 ■清洁 将整理、整顿、清扫进行到底，并且制度化；管理公开化，透明化。 ■修养 对于规定了的事，大家都要认真地遵守执行。 △典型例子就是要求严守标准，强调的是团队精神 △养成良好的 5S 管理的习惯 具体的内容见下表 表 1-1 5S 含义表 中文 日文 英文 典型例子 整理 SEIRI Organization 倒掉垃圾、长期不用的东 西放仓库 整顿 SEITON Neatness 30 秒内就可找到要找的 东西 清扫 SEISO Cleaning 谁使用谁负责清洁（管 理） 清洁 SEIKETSU Stangardisation 管理的公开化、透明化 修养 SHITSUKE Discipline and training 严守标准、团队精神 5S 活动不仅能改善生活环境，还可以提高生产效率，提升产品的品质、服务水准，将整理、整顿、清 扫进行到底，并且给予制度化等等，这些都是为了减少浪费，提高工作效率，也是其它管理活动有效展开 的基础。 在没有推行 5S 的工厂，每个岗位都有可能会出现各种各样不规范或不整洁的现象，如垃圾、油漆、铁 锈等满地都是，零件、纸箱胡乱搁在地板上，人员、车辆都在狭窄的过道上穿插而行。轻则找不到自己要 找的东西，浪费大量的时间；重则导致机器破损，如不对其进行有效的管理，即使是最先进的设备，也会 很快地加入不良器械的行列而等待维修或报废。 员工在这样杂乱不洁而又无人管理的环境中工作，有可能是越干越没劲，要么得过且过，过一天算一天， 要么就是另寻它途。 对于这样的工厂，即使不断地引进很多先进优秀的管理方法也不见得会有什么显著的效果，要想彻底 改变这种状况就必须从简单实用的 5S 开始，从基础抓起。 前面阐述了 5S 的基本含义，可是在实际推行的过程中，很多人却常常混淆了整理、整顿，清扫和清洁 等概念，为了使 5S 喜闻乐见，得以迅速地推广传播，很多推行者想了各种各样的方法来帮助理解记忆，如 漫画、顺口溜或看板等。 为了方便大家记忆，可以用下面几句顺口溜来描述： ●整理：要与不要，一留一弃； ●整顿：科学布局，取用快捷； ●清扫：清除垃圾，美化环境； ●清洁：洁净环境，贯彻到底； ●修养：形成制度，养成习惯。
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高效率的 0201 工艺特征 最近的研究找到了影响 0201 元件装配工艺缺陷数量的变量...。虽然目前大多数公司还 没有达到 0201 这一工艺水平，但是本文所使用的研究方法和得到的研究结果值得我们学 习和借鉴，以便更好地做好我们的 1206、0805、0603、0402... 在过去几年中，消费品电子工业已经明显地出现迅猛的增长，这是因为越来越多的 人佩带手机、传呼机和个人电子辅助用品。有趋势显示，每年所贴装的无源元件的数量 在迅速增加，而元件尺寸在稳步地减小。将产品变得越来越小、越快和越便宜的需求， 推动着对提高小型化技术研究的永无止境的需求。大多数消费品电子制造商正在将 0201 元件使用到其最新的设计中去，在不久的将来，其它工业也将采取这一技术。 因此，将超小型无源元件的装配与工艺特征化是理所当然的。我们需要研究来定义 焊盘的设计和印刷、贴装与回流工艺窗口，以满足取得 0201 无源元件的较高第一次通过 合格率和较高产出的需求。最近进行了一个 0201 元件的高速装配研究，对每一个工艺步 骤进行了调查研究。研究的目标是要为高速的 0201 装配开发一个初始的工艺特征，特别 是工艺限制与变量。 试验的准备 对应于锡膏印刷、元件贴装和回流焊接，进行了三套主要的试验。为了理解每个工 艺步骤最整个 0201 装配工艺的影响，我们进行检查了每个工艺步骤。在工艺顺序方面， 只改变研究下的工艺步骤的变量，而其它工艺参数保持不变。我们设计了一个试验载体 (图一)，提供如下数据： 图一、试验载体 0201 到 0201 的间距：焊盘边沿到边沿的距离按 4, 5, 6, 8, 10 和 12 mil(千分之一 英寸)变化 焊盘尺寸的影响，标称焊盘尺寸为 12x13mil 的矩形焊盘、中心到中心间距为 22mil。标称焊盘变化为±10%、20%和 30%。 元件方向，在单元 A、B、C 和 D 中，研究的元件方向为 0°和 90°。E 和 F 单元研 究±45°角度对 0201 工艺的影响。 单元 1 至 6 研究 0201 与其它无源元件包括 0402、0603、0805 和 1206 之间的相互 影响。这些分块用来决定 0201 元件对其它较大的无源元件的大致影响，它可影响 印刷、贴装和回流焊接(散热)。这里，焊盘对焊盘间距为本 4、5、6、8、10 和 12mil。 另外，0201 焊盘尺寸在这六个单元上变化。 测试载体含有 6,552 个 0201、420 个 0402、252 个 0603、252 个 0805、252 个 1206， 总共 7,728 个无源元件。基板是标准的 FR-4 环氧树脂板，厚度 1.57mm。迹线的金属喷镀 由铜、无电解镍和浸金所组成。所有测试板使用相同的装配设备装配：一部模板印刷机、 一部高速元件贴装机、和一台七温区对流回流焊接炉。 模板印刷试验 为了表现对 0201 无源元件印刷的特征，我们使用了一个试验设计方法(DOE, design for experiment)，试验了印刷工艺的几个变量：锡膏的目数、刮刀的类型、模板的分开 速度、和印刷之间模板上锡膏滞留时间。这个 DOE 是设计用来决定是否这些因素会影响 0201 装配的印刷工艺。度量标准是印刷缺陷的数量和锡膏厚度的测量。结果是基于 95% 的可信度区间，从统计分析上决定重要因素。印刷缺陷定义为在印刷后没有任何锡膏的 空焊盘以及锡桥。 对于这个印刷试验，模板厚度为 125 微米，100%的开孔率，商业使用的免洗锡膏。 印刷机的设定是基于锡膏制造商的推荐值，在推荐范围的中间。 模板印刷的试验结果 表一列出只检查印刷影响的试验。使用了三个度量标准来评估每个试验条件。第一 个度量标准是平均锡膏印刷高度。使用一部激光轮廓测定仪从四个象限测量 16 个数据。 表一、第一个模板印刷试验的试验设计 试验编号 锡膏类型 刮刀类型 锡膏滞留时间(分钟) 分开速度(cm/s) 1 III 金属 0.5 0.05 2 III 金属 10 0.13 3 III 聚合物 0.5 0.05 4 III 聚合物 10 0.13 5 IV 金属 10 0.05 6 IV 金属 0.5 0.13 7 IV 聚合物 0.5 0.05 8 IV 聚合物 10 0.13
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沟槽管道的安装工艺 沟槽管道的安装工艺 a. a.管道安装 管道安装 ◆机具准备：选择符合要求滚槽机、开孔机和切管机； ◆机具准备：选择符合要求滚槽机、开孔机和切管机； ◆管道准备：垂直切割管道，清洁和加工管端凹槽，加工时小心管道爆裂，和出现锋 ◆管道准备：垂直切割管道，清洁和加工管端凹槽，加工时小心管道爆裂，和出现锋 利边沿，锋利边沿可能损坏密封圈，凹槽宽度和深度，必须符合凹槽技术标准。 利边沿，锋利边沿可能损坏密封圈，凹槽宽度和深度，必须符合凹槽技术标准。 ◆检查和润滑密封圈： ◆检查和润滑密封圈： 检查密封圈，确保密封圈规格正确。在密封圈外部和内部密封唇上，涂薄薄一层润 检查密封圈，确保密封圈规格正确。在密封圈外部和内部密封唇上，涂薄薄一层润 滑剂。应小心不要将颗粒杂质黏附在密封圈表面。使用润滑剂作为密封圈的配件。优良的 滑剂。应小心不要将颗粒杂质黏附在密封圈表面。使用润滑剂作为密封圈的配件。优良的 密封圈润滑剂是防止密封圈磨损和可能损伤的基础 密封圈润滑剂是防止密封圈磨损和可能损伤的基础。 。（如下图） （如下图） ◆密封圈安装 ◆密封圈安装 滑动密封圈到管端，确保密封唇不要悬垂在管端 滑动密封圈到管端，确保密封唇不要悬垂在管端。 。（如下图） （如下图） ◆密封圈定位 ◆密封圈定位 将密封圈在靠拢的两侧管端上定位后，把密封圈拉到两侧管端凹槽的中心位置。密 将密封圈在靠拢的两侧管端上定位后，把密封圈拉到两侧管端凹槽的中心位置。密 封 封圈不应进入管道凹槽 圈不应进入管道凹槽。 。（如下图） （如下图） ◆安装连接器外壳 ◆安装连接器外壳 把外壳合在密封圈上，使壳体卡口咬合在管道凹槽内，插入螺栓，用手拧紧螺帽 把外壳合在密封圈上，使壳体卡口咬合在管道凹槽内，插入螺栓，用手拧紧螺帽。 。（ （ 如下图） 如下图） ◆拧紧螺帽 ◆拧紧螺帽 交替、均匀地拧紧两侧螺帽，直到螺栓底座金属面接触，螺栓收紧。 交替、均匀地拧紧两侧螺帽，直到螺栓底座金属面接触，螺栓收紧。 b. b.机械三通、机械四通安装 机械三通、机械四通安装 先从外壳上去掉一个螺栓，松开另一螺帽直到与螺栓端头平， 先从外壳上去掉一个螺栓，松开另一螺帽直到与螺栓端头平，将下壳旋离上壳约 将下壳旋离上壳约 90 90 度 度， ， 把上壳出口部分放在管口开口处对中并与孔成一直线 把上壳出口部分放在管口开口处对中并与孔成一直线， ，在沿管端旋转下壳 在沿管端旋转下壳（如是机械四通 （如是机械四通,,下 下 壳方法与上壳相同）使上下两块合拢。 壳方法与上壳相同）使上下两块合拢。 c. c.法兰片安装 法兰片安装 ◆安装法兰片 ◆安装法兰片:: 先松开两侧螺丝，将法兰两块分开，分别将两块法兰片的环形键部分装 先松开两侧螺丝，将法兰两块分开，分别将两块法兰片的环形键部分装 入开槽管端凹槽里，再把两侧螺丝插入拧紧，调节两侧间隙相近。 入开槽管端凹槽里，再把两侧螺丝插入拧紧，调节两侧间隙相近。 ◆安装密封圈 ◆安装密封圈 将密封圈 将密封圈"C" "C"形开口处背对法兰，沿管端方向推入法兰内径凹槽内即可 形开口处背对法兰，沿管端方向推入法兰内径凹槽内即可 d. d.选择符合要求的橡胶密封圈附（表一） 选择符合要求的橡胶密封圈附（表一） e. e.管外径与沟槽加工尺寸附（表二） 管外径与沟槽加工尺寸附（表二） f. f.管道支吊架安装附（表三） 管道支吊架安装附（表三） g. g.管道加工尺寸附（表五） 管道加工尺寸附（表五） h. h.质量要求 质量要求 ◆管道安装时应考虑管间隙量，也就是钢管的膨胀量。 ◆管道安装时应考虑管间隙量，也就是钢管的膨胀量。 ◆管道安装后要进行试压检查是否泄漏。如有泄漏其原因如下： ◆管道安装后要进行试压检查是否泄漏。如有泄漏其原因如下： ◆螺栓没拧紧，卡箍接触面有间隙。 ◆螺栓没拧紧，卡箍接触面有间隙。 ◆沟槽加工深度应符合要求。 ◆沟槽加工深度应符合要求。 ◆密封面不应有杂质。 ◆密封面不应有杂质。
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生产过程组织布局的见解 工厂的布局工作是工厂生产过程组织的一项先行工作。布局合理与否，往往很大程 度上事先就决定了生产效率的高低。布局工作实质上是管理水平和技术水平的联合反映。 布局工作的要求简单说来是材料进厂直至成品出厂的生产过程中，人员、材料、机器、 设备能安排在最适宜的位置上，使生产能以最短的流程、最少的操作、最快的周期、最 低的成本实现。 一、 布局的不同形式及其优缺点 布局按作业程序和设备分为按工序布局、按对象布局二种： 1、 块生产（按工序布局） 就是按照生产过程的各个不同的工艺（工序）阶段来进行布局，把同类或类 似的机器设备集中在一个区域。 （1）块生产的主要条件是： a. 同类或类似的设备较多； b. 所使用设备通用性较强； c. 生产的产品数量较小，品种变化较多，间歇性较大； d. 员工的技术水平有一定专业要求； （2）块生产的优点是： a. 对产品品种的变换有较强的适应性； b. 由于同类设备集中在一起，便于充分利用生产设备和生产面积； c. 减少重复添置设备，设备费用和维修费用较低； d. 遇到设备故障、材料或人员不足时，生产不致于中断； e. 便于工艺管理，有利于员工技术水平的提高； （3）块生产的缺点是： a. 半成品在车间之间辗转交换频繁，流程交叉重复，收发堆放增多，收发 保管费用增加； b. 半成品运送时间长，停放时间多，生产周期延长，在制品增加，流动资 金占用增大； c. 对计划管理、在制品管理、质量管理等工作复杂化； d. 员工的技术水平限于某一道工序的专业操作，不易提高； 2、 线生产（按对象布局） 就是以结构相似，工艺方法相近的几道工序而组成一条条短线来布局。 （1）线生产的主要条件是： a. 企业应有较为稳定的专业方向，适量的产品品种和一定的生产规模； b. 产品结构比较稳定，产品的标准化和通用性比较高； c. 半自动或全自动生产稳定； d. 员工技术水平较高，能掌握多任务序操作能力； （2）线生产的优点是： a. 可以缩短产品的加工路线，节约收发时间和人力； b. 可以减少产品的在运和停放时间，缩短生产周期；减少在制品和流动资 金占用； c. 简化手续，有利于计划、核算和质量管理工作及在制品管理； d. 有利于员工技能的提高，成为掌握多任务序操作的多面手； （3）线生产的缺点是： a． 设备需要数量多，不能充分利用； b． 设备专用性强，产品一有变换，适应性较差； c．设备稍一发生故障，极易使生产中断，除非有备用设备或检修措施； d． 一发生缺料或缺人手，影响面非常广； e． 对员工的技术素质要求较高培训周期较长。 正确决定布局形式，是生产过程组织的一项重要内容。因此，必须从企业的具 体生产技术条件出发，全面分析经济效果，包括成本、过程中的损耗、流程的畅通、 生产安全、缩短周期等等各个方面，结合长远发展和现实生产需要加以决定，最终达 到提高生产效率和降低成本。 二、 改变布局的必要性 一个企业的改变布局工作是一项经常性的正常工作，不能把它当作一种额外的负担，而竭 力想加以避免。因为我们抓生产的人，多年来在组织生产时都是追求稳定的产品、稳定的设计、 稳定的工艺、稳步上升的产量，即从稳定中谋求生产率的提高。当然，稳定是相对的，暂时的。 随着科学的发展，市场竞争的激烈，工厂的布局必须有所改变，没有改变，就不可能有进步。因此， 一个良好的布局设计，最终还是表现在经济的合理化上，其标志主要从产量和成本两个方面的系 统分析。 1、 现状的分析和差距 就我们制造业来说，特别是机械加工生产，传统的块生产已经连续了近半个世纪，从大 型国企到中小型企业，直至目前一些新办的民营企业，都是以块生产来组织生产；突出的就 是机械加工过程的车、磨削工艺都是分块组织生产。实际上，早在七、八十年代，欧美日等 机加工制造商，都以线生产形式来组织生产。记得 85 年以后我国的机电产品开始成为国际市 场的抢手货，我也开始走出国门，先后在美国、德国、日本等公司见到了线生产形式的生产
分类：安全管理制度 行业：其它行业 文件类型：Word 文件大小：41.5 KB 时间：2026-03-19 价格：¥2.00
对销售订单相关的生产要求 订单的科目设置种类 科目设置种类确定销售订单相关的生产在 SAP 系统中执行的方式。科目设 置种类决定了以下事项： · 生成销售订单项目的成本集合的 CO 对象。这通过消耗记帐字段来决定。 · 后勤中的货物变动通过销售订单库存执行。这通过特殊库存字段来决定。 在销售订单相关的生产中，您可以使用科目设置种类 E, D 或 O. · 科目设置种类 E 决定着成本在 CO 模块中用销售订单项目上的每次记帐 来更新。具有科目设置种类 E 的销售订单项目的货物变动通过未评估的 销售订单库存来执行。 · 科目设置种类 D 决定了所有的货物变动却通过未评估的销售订单库存 来执行。成本对象会计通过某一工程项目执行，该项目为了划分交付客 户所订物料这项任务而生成。成本按相关 WBS 要素更新。 · 科目设置种类 O 控制着对销售订单和网络进行汇集处理的方式。成本按 网络更新，并结算到销售订单项。 另见: 工程订单的成本对象 ×¢ÊÍ 整个销售订单库的货物变动不在 SAP 系统中评估。若要在期终将销售 订单项发生的成本记入财务会计，应在成本控制模块中进行结果分折 并结算已计算值（WIP 或未发生费用的准备金）。这生成了在财务会 计中和利润中心会计中的记帐。 科目设置种类的选择 科目设置种类通过需求等级选择，需求等级通过需求类型选择。 对于成本对象控制，需求等级表明结果分析代码、结算参数文件、成本核算变 式和核算单需求等级决定： · 在执行“销售与分销”中的其它作业（如交货或开票）之前是否必须执行 成本核算 · 成本是否以单位成本核算或产品成本核算来计划 对于汇集处理，应确定以下事项： · 是否对计划订单（汇集类型 1）或生产订单（汇集类型 2）执行汇集处理 · 哪种订单类型用于汇集订单 您可以通过以下途径选择需求类型： · 通过物料主记录 MRP 视图中的 MRP 组或政策组 · 通过物料主记录的销售分销视图中的项目种类组以及销售分销凭证的订单 类型（询价、报价、销售订单） 需求类型确定的检查控制步骤中的来源字段决定应使用哪种方法。可进行如下 选择： 0 政策物料主档、项目种类和 MRP 类型 物料主记录中的 MRP 组或政策决定使用哪种需求类型。如果未指定此信息， 需求类型便通过销售订单项的种类和物料主记录的 MRP 视图中的 MRP 类型 选出。 1 项目种类和 MRP 类型 项目种类和 MRP 类型一起决定了选择哪一种需求类型。物料主记录中的 MRP 组在此无意义。 2. 项目种类和具有允许需求类型检查的 MRP 类型 物料主记录：MRP 视图 MRP 1 视图决定了成本是否可集中在销售订单项上。在 0 被设置为需求类型确 定的检查控制步骤中的来源时，使用此方法。如果既不输入 MRP 组，也不输入 政策组，需求等级便通过项目种类和 MRP 类型选出。 ¾ÙÀý MRP 组为 0020 (销售订单相关的生产) MRP 组表示政策组 20 (销售订单相关的生产) ，此政策组组合了一系列 政策，例如政策 20 (销售订单相的生产)、备选 21 (销售订单相关的生产 /工程项目结算)。 政策表示了客户独立需求的类型（如不计费用销售订单相关的生产）。 然后，客户独立需求的类型表明一个需求等级，这一等级含有对一般费 用计算、结果分析和结算的缺省值。 需求等级确定了销售订单的科目设置种类，科目设置种类 E 确定，销售 订单项的费用可在 CO 模块中更新。 . ×¢ÊÍ 在版本 3.0 中，可以直接在视图 MRP 1 中输入政策组。如果已指定了一 个政策组，便不必再指定政策组了。 物料主记录：销售分销视图和订单类型 通过销售 2 中的项目类型组以及销售分销凭证的订单类型，系统选择一个销售 订单项的种类。在需求类型确认的检查控制步骤中，若 1 或 2 皆设为来源，则 需求类型被分配给项目种类。 ¾ÙÀý 在物料主记录的第二销售分销视图中输入项目种类组 NORM (正常项目) 。 · 项目种类 TAN 为标准订单 (订单类型 TA)而选出。需求类型 KE (按 订单生产，不计费) 为项目种类 TAN 而选出。
分类：安全管理制度 行业：其它行业 文件类型：Word 文件大小：46 KB 时间：2026-03-20 价格：¥2.00
工业工程管理方法应用于新产品研制管理的研究分析 本文就有关工业工程管理方法的概念、价值以及应用作了阐述和分析，并结合本企 业实际情况进行企业采用工业工程管理方法应用于新产品研制的应用分析和建议。 工业工程管理方法应用于科研项目管理最早应用在美国潜艇北极星导弹发射项目，即首 次利用计划评审技术网络图管理法(PERT)来系统进行项目管理。这种先进的管理方式使 得产品质量得以提高，项目的研制周期和研制费用都大幅降低。从此工业工程管理技术 在航空新品研制领域广泛应用，经过几十年的不断发展，在航空新品研制领域形成价值 工程、质量管理、并行工程、项目管理为代表的现代工业工程管理技术。工业工程管理 方法应用于新品研制管理的意义：缩短研制周期、降低研制费用、提高产品质量。所以 有必要作深入的分析研究。 一、如何开展并行工程来缩短新品研制周期 并行工程(Concurrent Engineering，简称 CE)：是一种系统的集成方法，它采用并行方 法处理产品设计及其相关的各种过程(包括制造和支持过程)。此方法要求产品开发人员 在设计一开始就考虑产品整个生命周期内从概念形成到产品报废的所有因素，包括质量、 成本、进度计划和用户需求。CE 的目标是企业开发新产品的目标，即：缩短开发周期、 改善质量、降低成本，这也是 CIM（Computer Integreted Manufacturing）的目标。 并行工程的两大要点： 一 并行工程强调设计的“可制造性”、“可装配性”、“可检测性”、“可使用性”、“可 维 修性”。 二 研制过程中的并行交叉，和在设计阶段后续部门就介入。 所以，并行工程是对产品及其下游的生产和支持过程进行并行一体化设计的系统方法， 是加快新产品开发的一种新模式。它将传统的制造技术与计算机技术、系统工程管理技 术相结合，在产品开发的早期阶段全面考虑产品生命周期中的各种因素，力争使产品开 发一次成功。 1 现行传统的研制机制与并行工程的区别及利弊分析 1.1 传统的工程设计是按阶段顺序进行的，是一个序列化的研制过程。 其特点是： 前—阶段的工作全部结束后才能进入下一阶段，并向下一阶段交付完整的成套资料。若 前一阶段中工作存在失误，对下一阶段的工作造成困难，则前一阶段的有关工作将予以 返工，即前段工作将重复迭代，直至问题解决。 这种顺序式研制过程的不足是： 由于各个阶段是相对独立的，故前段的设计人员往往只能在不能充分了解后续各阶段工 作特性的情况下作出设计决策，因此不能很好地满足产品的可生产性和可保障性要求， 容易造成返工、重新设计和较长的生产准备时间，从而使生产和保障费用过高，研制周 期加长。 1.2 并行研制过程是不同研制阶段并行进行，且有一段搭接过程。 其特点是： 不同阶段的人员有了信息交流。后续阶段能发现前段设计中产生的矛盾和不协调以及 存 在的问题并能够及时反馈，使得前段设计工作在批准实施前能及时更改。 采用并行研制优越性： 采用并行的研制方法可以大为减少迭代循环，由于并行方法减少了重新设计和返工， 减 少了缺陷和产品故障率，所以会显著地缩短研制周期，降低了研制费用，提高了产品的 质量。 2 本公司现状分析及改革创新建议 2.1 本公司现行新品研制体系和研制程序存在问题的分析 本公司现行的新品研制体系仍是分专业、分部门的传统的金字塔管理模式，专业及职能 部门自成体系，封闭管理，产品研制管理层次多，运作效率低，部门间横向协调能力差。 多轮次的研制程序延续几十年无本质的改变，这种管理制度与过去不发达的科技水平相 适应。在当今科技水平高度发达，特别是计算机技术在产品研制各方面的广泛应用，促 成了产品研制的飞跃。所以传统的新品研制管理机制已经不适应当前市场环境要求。 2.2 研制体系、程序的改进和意识的转变 2.2.1 改进措施 分析本公司新品研制中低效率、长周期、高成本、产生工作失误、扯皮、低质量的原因， 借鉴被实践证明行之有效的先进的并行工程管理模式，来进行新品研制创新。 2.2.2 简化研制程序
分类：安全管理制度 行业：建筑加工行业 文件类型：Word 文件大小：52.5 KB 时间：2026-03-22 价格：¥2.00
中美两国农产品生产要素的经济性差距的分析 李涛 张宁 （北京航空航天大学经济管理学院 100083） 摘要 本文通过对中美两国农业生产要素的比较，以及当今美国和中国各自经 济、技术的不同特点，阐明了适合我国农产品生产要素增长的途径，即在土 地资源、人力资源和技术进步与创新三个生产要素方面适合我国国情的发展 道路。 关键词 生产要素 技术进步 1 引言 经过 30 年的巨变，在北美和欧洲有迹象表明：充满活力的经济增长正在获得一种全新 的动量。由于商品与服务产量的增长同样伴随着国民物质生活需求的增长，所以经济增长的 来源和在 20 世纪维持经济增长的希望就是那些给商业、贸易组织以及政府领导人等带来超 额利润的东西[5]。在对这一问题争论了两个世纪之后，经济学家开始提出新的问题：经济增 长如何发生并需要什么样的环境。中国在走上了改革开放的道路之后，国民经济在稳步上升 的同时，也面临着同样的问题，尤其同先进国家如美国还存在着一定的差距，如何找出这些 差距并分析这些差距存在的原因，对我国经济发展起着重要的作用。 2 中美两国关于农业生产要素比较的不同点 2.1 从农业角度入手的原因 经过改革开放，工业部门在产业结构中起了很大变化，已经成为最有活力的产业，但我 们仍要看清楚我国正处于完成工业化与工业现代化两个阶段成叠进行的时期，而在这之前农 业仍是我国的第一产业，也是支柱产业[6]。我国虽然地大物博，但人口众多，而且经过长期 的封建社会，人们已经和土地捆绑在一起了，如何“解放”剩余的农村劳动力及提高生产率 是我国进行农业产业结构变化的主要途径。 2.2 农业人口所占总人口的比重不同 表 1 农业人口所占总人口的比重 单位 万人， % 年份 1970 1980 1985 1990 1995 中国总人口 82992 98705 105851 114333 121121 农业人口 68568 81096 84420 89590 85947 农业人口比重 82.62 82.16 79.75 78.36 70.96 美国总人口 20505 22776 23847 24992 26325 农业人口 988 886 764 658 785 农业人口比重 4.82 3.89 3.2 2.63 2.98 注：中国农业人口为乡村人口，即县（不包括镇人口）人口，包括脱离农 业仍在农村居住的人口，同国外人口计算口径不一致[1]。 从表中我们可以明显看出，我国的农业就业比例明显偏高，这使得我国农业结构调整问 题更为严峻。目前最为迫切的是产品结构的调整，但是更为关键的是要素结构的调整，归根 结底我国农业结构调整的成效如何，关键在于农业劳动力的转移程度[4]。所以农业结构调整 必须与整个农村经济的发展协调并进，必须在制度层面上做出调整，要大力发展乡镇企业和 小城镇，推动劳动力向第二、三产业转移，为农业劳动力的流动和合理配置创造条件和拓展 空间。而美国农业人口只占总人口的 2%~5%[2]。如果是从每亩土地占有劳动力来算的话， 中国在 1995 年耕地面积为 94971 千顷，中国的农业人口为 85947 万人，那么中国为 11.05 亩/人，而美国在 1994 年农业面积为 972 百万英亩[2]，农业人口为 583 万人，人均为 1012.06 亩/人。从中不难看出美国是一种土地密集型农业生产方式，是劳动力的节约；而中国却是 人口密集型农业生产方式，是土地的节约。但我们也可以明显看出，我国从事农业生产的人 数也在逐年减少，有一点要指出，我国是一个人口大国，所以在人口增长速度上要高于美国， 对于把人口从农业中解放出来，到其他部门生产更多的产品和服务的任务不能操之过急，再 加上我国工业和第三产业起步较晚，在很多方面都有不完善的地方，对于解放出来的人口如 何安置是一个难题。 2.3 收入的不同 表 2 中美农民人均纯收入对比 单位：元 年份 1980 1985 1990 1991 1994 1995 1998 1999 中国 397.6 686.3 1577.7 2162.0 2210.3 美国 15028.2 31174. 6 56306.3 49697.7 66245.2 资料来源：《中国统计年鉴》[1]，《美国统计年鉴》[2] 注：收入的不同是由于生产规模大小的不同、人均生产率和机械自动化引起得。
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回流焊接工艺的经典 PCB 温度曲线 本文介绍对于回流焊接工艺的经典的 PCB 温度曲线作图方法，分析了两种最常见 的回流焊接温度曲线类型：保温型和帐篷型...。 经典印刷电路板(PCB)的温度曲线(profile)作图，涉及将 PCB 装配上的热电 偶连接到数据记录曲线仪上，并把整个装配从回流焊接炉中通过。作温度曲线有 两个主要的目的：1) 为给定的 PCB 装配确定正确的工艺设定，2) 检验工艺的连 续性，以保证可重复的结果。通过观察 PCB 在回流焊接炉中经过的实际温度(温 度曲线)，可以检验和/或纠正炉的设定，以达到最终产品的最佳品质。 经典的 PCB 温度曲线将保证最终 PCB 装配的最佳的、持续的质量，实际上降 低 PCB 的报废率，提高 PCB 的生产率和合格率，并且改善整体的获利能力。 回流工艺 在回流工艺过程中，在炉子内的加热将装配带到适当的焊接温度，而不损伤 产品。为了检验回流焊接工艺过程，人们使用一个作温度曲线的设备来确定工艺 设定。温度曲线是每个传感器在经过加热过程时的时间与温度的可视数据集合。 通过观察这条曲线，你可以视觉上准确地看出多少能量施加在产品上，能量施加 哪里。温度曲线允许操作员作适当的改变，以优化回流工艺过程。 一个典型的温度曲线包含几个不同的阶段 - 初试的升温(ramp)、保温 (soak)、向回流形成峰值温度(spike to reflow)、回流(reflow)和产品的冷却 (cooling)。作为一般原则，所希望的温度坡度是在 2~4°C 范围内，以防止由于 加热或冷却太快对板和/或元件所造成的损害。 在产品的加热期间，许多因素可能影响装配的品质。最初的升温是当产品进 入炉子时的一个快速的温度上升。目的是要将锡膏带到开始焊锡激化所希望的保 温温度。最理想的保温温度是刚好在锡膏材料的熔点之下 - 对于共晶焊锡为 183°C，保温时间在 30~90 秒之间。保温区有两个用途：1) 将板、元件和材料 带到一个均匀的温度，接近锡膏的熔点，允许较容易地转变到回流区，2) 激化 装配上的助焊剂。在保温温度，激化的助焊剂开始清除焊盘与引脚的氧化物的过 程，留下焊锡可以附着的清洁表面。向回流形成峰值温度是另一个转变，在此期 间，装配的温度上升到焊锡熔点之上，锡膏变成液态。 一旦锡膏在熔点之上，装配进入回流区，通常叫做液态以上时间(TAL, time above liquidous)。回流区时炉子内的关键阶段，因为装配上的温度梯度必 须最小，TAL 必须保持在锡膏制造商所规定的参数之内。产品的峰值温度也是在 这个阶段达到的 - 装配达到炉内的最高温度。 必须小心的是，不要超过板上任何温度敏感元件的最高温度和加热速率。例 如，一个典型的钽电容具有的最高温度为 230°C。理想地，装配上所有的点应 该同时、同速率达到相同的峰值温度，以保证所有零件在炉内经历相同的环境。 在回流区之后，产品冷却，固化焊点，将装配为后面的工序准备。控制冷却速度 也是关键的，冷却太快可能损坏装配，冷却太慢将增加 TAL，可能造成脆弱的焊 点。 在回流焊接工艺中使用两种常见类型的温度曲线，它们通常叫做保温型 (soak)和帐篷型(tent)温度曲线。在保温型曲线中(图一)，如前面所讲到的，装 配在一段时间内经历相同的温度。帐篷型温度曲线(图二)是一个连续的温度上 升，从装配进入炉子开始，直到装配达到所希望的峰值温度。 图一、典型的保温型温度曲线 图二、典型的帐篷型温度曲线 所希望的温度曲线将基于装配制造中使用的锡膏类型而不同。取决于锡膏化 学组成，制造商将建议最佳的温度曲线，以达到最高的性能。温度曲线的信息可 以通过联系锡膏制造商得到。最常见的配方类型包括水溶性(OA)、松香适度激化 型(RMA, rosin mildly activated)和免洗型(no-clean)锡膏。 温度曲线的机制 经典的 PCB 温度曲线系统元件 一个经典的 PCB 温度曲线系统由以下元件组成：
分类：安全管理制度 行业：其它行业 文件类型：Word 文件大小：124 KB 时间：2026-04-08 价格：¥2.00