第七章 转向系的结构与维修 第一节 转向系的结构与技术参数 一、总体结构与工作原理 桑塔纳 2000 型轿车的动力转向是在原机械式齿轮齿条 转向器基础上增加了储油罐、液压泵、控制阀及动力缸。转 向器和动力缸、控制阀组合成一体，故称为整体式动力转向 器。其结构与原理分别如图 7-1 和图 7-2 和图 7-3 所示。 控制阀为常流转式，上部的阀体为滑阀结构，阀体与小 齿轮设计加工为一体。阀芯上有控制槽，阀芯通过转向齿轮 轴上的拨叉来拨动。转向齿轮轴用销钉与阀中弹性扭力杆相 连，扭力杆的刚度决定了阀的特性曲线，同时起到阀的中心 定位作用。 液压泵（叶片泵）的额定流量为 6L／min，额定工作压 力为 104±4kPa，为了保证轿车在高速行驶时有较强的路感， 泵的流量随发动机转速的提高呈下降趋势。为了保证转向系 统的工作，防止液压系统工作压力超过允许的最大工作压 力，在泵内装有一限压阀，当工作压力超过限压阀的额定值 时，压力油通过限压阀卸压返回到吸油口。 发动机驱动液压泵，由液压泵的压力油通过控制阀，作 用于转向器的齿轮、齿条上来实现转向，其工作原理如下： 当直线行驶时，方向盘处于中间位置，阀芯和阀套之间 也处于中间位置，所有的控制口接通，液压油流经控制阀的 阻力很小，液压泵处于空转状态，工作油缸不起作用。 当向右转动方向盘时，转向齿轮轴带动阀芯相对于阀套 运动，改变了阀的控制口位置：右边旋转柱塞阀芯下降，开 大过油通道，关闭回油通道；左边旋转柱塞阀芯上移，关闭 进油通道，打开回油通道。根据右边旋转柱塞阀芯进油通道 开度的大小，来控制流入工作缸左边的液压油的流量和油 压，油压推动活塞向右运动，起到助力作用。同时，工作缸 右边的液压油在活塞的作用下，通过打开的回油槽返回储油 罐（图 7-3 所示）。 当向左转动方向盘时，情况与向右转动方向盘时相反。 图 7-1 动力转向器及管路布置 1-储油罐 2-动力转向器出油软管 3-动力转向器出油硬 管 4-动力转向器 5-动力转向器进油硬管 6-动力转向 器进油软管 7-叶片式油泵 8-进油软管
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