架桥机操作安全技术交底 GDAQ330611 施工单位： 工程 名称 分部分项 工 程 工种 一、进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产纪律，操作工人必须取得省级建设主管部门颁 发的建筑施工特种作业人员操作证书，方可上岗。 二、架桥机属大型桥梁安装专用设备，架桥机作业必须分工明确，统一指挥，要设专职指挥员、专 职操作员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及防范措施，确保施工安全。人员基本组 成如下： （一）指挥员 1 名：熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求，并具有一定的组织能力，熟悉指挥信号， 责任心强； （二）电工 1 名：能看懂架桥机电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，责任心强，业务熟 练，反应敏捷者可担任和负责架桥机的操作； （三）液压工 1 名：熟悉液压系统的基本知识及使用维修技能，能正确操作和排除有关故障； （四）起重工 3 名：具备多年从事起重工作的经验，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重工操 作规程和安全规程，工作认真负责，一丝不苟； （五）辅助工 3 名：具有一定的文化知识，身力壮，能吃苦耐劳，肯钻研业务的青年。 三、架梁安全防护 （一）架桥机架梁时除值班司机外，严禁他人进入司机室影响司机正常操纵和分散司机的注意力。严 禁司机酒后驾驶。 （二）在架桥机停放地点，应派专人巡守监护，禁止非工作人员随意走近或走上架桥机，防止电气设 备和其他零部件丢失。 （三）架桥机架梁时应有专人值勤巡视，禁止桥下行人、车辆和船只通行；当地参观的群众应使其站 到安全地点，有关单位的参观者应有架梁单位的人员陪同和引导。 （四）对通航河道，在架梁期间应设插有红旗的防护船进行巡守，做好封航工作，船上要备有救生圈、 麻绳、竹竿、灭火器等工具。 （五）机臂伸缩时，主机前车钩至前支柱的机臂下以及前支柱周围禁止站人。 （六）双梁式架桥机机臂悬臂时，机臂下禁止站人。 （七）摘千斤绳时要和墩台人员打招呼，防止千斤绳、铁瓦坠落伤人。 （八）作业人员应戴好安全帽，穿好防滑软底工作鞋。 （九）进行双层作业时，上、下层人必须紧密配合，互相联系，上层人员应将工具材料放在可靠地方， 桥面道碴应两端留出 500mm 以上的安全距离；上层人员下放重物时必须通知下层人员避开后方可进行。 （十）寒冷季节架梁时，架梁人员作业地点要采取防滑措施。 （十一）作业前机身应装好栏杆。大风中架梁，墩台顶面应装上围栏，有可能发生坠落事故的地方应 设置安全网。 （十二）每台架桥机都必须设置保护工作人员安全作业的防护设施。防护设施包括：栏杆、梯子、工 作台、吊篮、防滑设备、安全防护罩、灭火器、救生圈（或救生衣）、通信设备、色灯信号、照明设备等。 四、架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行，也可用混凝土梁试吊后，架桥机再运行到位开始安装 作业。 五、架桥机前支腿千斤顶顶升前，必须把行走箱下面用枕木和木楔垫实，以防顶升时行走箱倾斜 六、前中支腿的横向运行轨道铺设要求水平，并严格控制间距，二条轨道必须平行。 七、斜交桥梁混凝土梁安装时，架桥机前、中支腿行走轮位置要前后踏破铁鞋错开，其间距可根据 斜交角度计算，以便支腿轮可在同一横向轨道上运行。 （一）架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保混凝土预制梁安装顺利就位。 （二）架桥机主梁空载纵向前移时，应调整纵坡＜3％，不满足时应调整轨道至此要求。 （三）安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。架桥机后部必须用卷扬机牵引保 护，运梁平车行走轮处要有楔铁作保护。 （四）架桥机纵向移动要作好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。 （五）架桥机两起吊天车携带混凝土梁纵向运行时，前支腿上部必须与主梁下弦锚固；中支腿上部必 须与主梁下弦锚固。 （六）架桥机工作前，应调整前、中支腿高度，使架桥机主梁纵向坡度＜1％；在架梁过程中，混凝 土梁后部应挂卷扬机牵引，以防止混凝土梁下滑。 （七）起吊天车提升作业与携梁行走严禁同时进行，提升结束后，必须使混凝土梁稳定后，再启动起 吊天车行走机构使天车携梁平稳前移。 （八）安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。 （九）运梁平车不允许在运行时变速。 （十）凸轮控制器的一、二档（正、反向）持续时间可适当延长（＜10s），其余三档（三、四、五） 应很快打过，持续时间约为 2、1、0.5s，以获得良好的启动特性，延长启动电阻的寿命。 （十一）架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问 题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械及电气带故障工作。 （十二）架桥机、主梁销轴、吊具销轴、行走箱销轴和天车用销轴的设计寿命应按使用说明书规定使 用和更换。 （十三）五级风以上严禁作业，必须用缆绳稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时要切断电源， 以防发生意外。 （十四）在雷雨季节，根据施工现场情况，架桥机应设避雷装置，由用户自行解决。 （十五）液压系统 1．属于同一液压缸上的两个球型截流阀，必须同时关闭或同时打开，切不可只打开其中一个而关闭 另一个，否则将会造成事故甚至使软管爆裂或液压缸损坏； 2．千斤顶的不同工况来确定溢流阀的整定值，但最大不得超过31MPa。整定后即用螺帽锁紧，并不 可任意改动整定压力，过小则工作中经常溢流，造成油温升高甚至不能工作；整定压力过大则不能起保 险作用，使元件损坏。具体整定数值由现场技术人员确定； 3．当油温超过70℃时应停机冷却，当油温低于0℃应考虑更换低温液压油； 4．各部元件、管路如发生故障时，应立即停机，由经过训练的专职技术人员检查修理，操作人员不 可擅自拆卸；
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架桥机安装（拆卸）安全技术交底 GDAQ330610 施工单位： 工程名称 分部分项 工 程 工种 工程名 称 分部分项 工 程 工种 一、进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产纪律，安装拆卸工人必须取得省级建设主管部门 颁发的建筑施工特种作业人员操作证书，方可上岗。 二、架桥机机拆装前，应按照出厂有关规定、架桥机机性能及使用状态和施工现场实际情况，编制拆 装作业方法、质量要求和安全技术措施，经企业技术负责人审批后，作为拆装作业技术方案，并向全体作 业人员交底。 三、测量定位和场面地平整：架桥机一般在桥头路基上拼装。拼装场地要有一定的工作面，地基有足 够承载力，满足架桥机安装及试运荷载的要求（使用说明书）；场地可设纵坡，但要求平顺，纵坡不能超 过 3%；测定运梁平车纵向运行轨道中心线及前、中及顶高支腿位置。 四、架桥机的组装 （一）组装对线路的要求 1．组装架桥机原则上应在直线上进行，直线的有效长度一般应长于架桥机全长，在困难条件下可在 半径大于 600m 的曲线上进行，但曲线不应有超高。 2．组装地段的线路应经过整修并在维修组所在位置进行适当加固，使其路面的承载能力和线路质量 满足架桥机的需要。 （二）组装注意事项 1．单向架桥机组装前要确认架桥机的方向是否架桥方向符合，如果不符，则要调换方向才能组装。 2．组装前应严格检查各连接处有无损伤、变形情况，各连接部件有无脱落、丢失、损坏等情况，然 后按说明书规定的顺序组装。 （三）组装时要认真、细致、防止操作零、部件，组装完毕后要进行全面检查和试运转，其内容如下： 1．机电设备运转； 2．机臂升降、伸缩及摆头； 3．起重小车的起吊、行走、横移及制动； 4．主机的走行及制动； 5．前支柱（零号柱）的起落； 6．拖拉机构运转。 五、架桥机对桥头线路的要求 （一）架桥机大轴重作用路基地段，线路必须加固压道，其加固和压道的要求按 TBJ 213 中的有 关规定执行。 （二）架桥机行走地段的线路质量必须达到使用说明书的要求，不得有死弯、反超高、三角坑等 病害。 （三）曲线架梁线路不应设置超高。 （四）每架完一孔梁，梁上轨距、轨道平面、线路方向和轨道结构强度等参数必须符合架桥作业 要求，并经架桥现场负责人检查确认合格后，方可同意架桥上前对位。 （五）每架完一孔梁，梁上应铺设足够厚度的道碴，且两片梁之间焊好适量的连接板后，架桥机 才能上前对位。 （六）桥头线路中心线应与桥墩台中心线相一致，偏差值应在设计范围内（拨道架梁除外）。 六、架桥机运行 （一）为确保架桥机安全运行，自行前须做好如下准备工作： （二）检查制动装置是否完整、良好，抽动风压是否达到规定值。 （三）检查架桥机是否有物品伸出机外，超出限界范围。 （四）派专人观察路基、限界等情况，并清除架桥机周围及线路上影响安全行车的障碍物。 （五）计算和测量架桥机通过小曲线和隧道时，有无超限现象并采取相应措施。 （六）架桥机过便桥前应验算桥的受力情况，确认安全后才能通行。 （七）架桥机组在电力线路下面作业或通过时，架桥机与导线间的距离应符合 JBJ 213 有关要求。 （八）禁止单梁式架桥机全悬走行，自行时须将机臂缩回，插上固定销，同时将起重小车拖至规 定位置予以固定。自行速度不大于 3km/h。 （九）双梁式架桥机应尽量减少悬臂走行距离，悬臂走行须使起重行车处于主梁的规定位置并使 之制动，一般不许通过设有超高的弯道，运行速度不得大于 3km/h。 （十）双梁式架桥机悬臂走行时机臂与主梁应保持直线状态，特殊情况下需整机臂的角度时，应 采取必要的安全措施。 （十一）架桥机在自行时，可能串动的部件应予固定。 （十二）架桥机自行时，应设专人随时观察线路情况，如发现线路情况不好，影响架桥机行车安 全时，应立即采取应急措施。 （十三）严禁用架桥机作为牵引动力拖拉运梁车及架桥机的附属车辆，架桥机自行距离不超过使 用说明书的规定。 （十四）双梁式架桥机在曲线隧道口架梁时，应采取相应的安全措施。 七、架桥机对位 （一）架桥机对位、停车位置力求准确，一般可算出停车位置并在轨面上画出停车位置标记以便 掌握，对位时须安排专人安放止轮器，必要时还可放风制动，以确保架桥机的安全。 （二）架桥机停妥后，除制动风压应随时保持在规定值外，尚须采用铁楔或木楔楔在车轮下或拧 紧手制动。 （三）单梁式架桥机伸机臂前要将起重小车拖至规定位置并固定。 （四）单梁式架桥机机臂伸缩时，二号柱插销必须全部插好。伸缩机臂时，机臂与机身应成一条 直线。 （五）检查前支柱（零号柱）与支承面的墩帽是否符合架桥机作业要求，必要时采取相应的加固 措施，支承面上用硬质木板和木楔填平、垫实，不能用零碎木板或软木料支垫，支垫的长度和宽度应大于 柱底尺寸。 （六）双梁式架桥机主机支撑油压千斤顶未支承前严禁摆动机臂，机臂摆动范围不得大于设计值。 （七）双梁式架桥机在任何情况下禁止前、后机臂同时摆动，只能先后进行，待先摆动的机臂到 位、抄实后，方可摆动另一机臂。 （八）双梁架桥机对位后，必须进行全面、仔细地检查，支柱应垂直，前支腿必须支撑在路基上， 垫实、牢靠，确认可靠后，才能进行架梁作业。 八、现场补充交底内容： 交底人签字： 日 期： 接受人（全员）签字： 注：本交底一式三份，班组、交底人、资料保管员各一份。
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桥（门）式起重机安装（拆卸）安全技术交底 GDAQ330608 施工单位： 工程名称 分部分项 工 程 工种 一、进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产纪律，安装拆卸工人必须取得省级建设主管部门颁发 的建筑施工特种作业人员操作证书，方可上岗。 二、起重设备安装前，应按下列要求进行检查： （一）设备技术文件应齐全； （二）与使用单位、生产厂家一起，按设备装箱清单检查设备、材料及附件的型号、规格和数量，且 应符合设计和设备技术文件的要求，并应有出厂合格证书及必要的出厂试验记录； （三）设备应无变形、损伤和锈蚀，其中钢丝绳不得有锈蚀、损伤、弯折、打环、扭结、裂嘴和松散 的现象； （四）起重机地面轨道基础、吊车梁和安装预埋件等的坐标位置、标高、跨度和表面的平面度均应符 合设计和安装的要求； （五）通用桥式起重机、壁上起重机、冶金起重机等与建筑物之间相关的最小安全距离应符合标准 GB/T 14405-93 的规定。 三、制动器的调整应符合下列要求： (一)、制动器应开闭灵活，但不得过分松动，制动应平稳可靠； (二)、起升机构的制动器应为额定负荷的 1.25 倍，有特殊要求的为 1.4 倍，在静载下应无打滑现象； (三)、当通用桥式和门式起重机空载时，小车车轮踏面与轨道面之间的最大间隙，电动的不应大于小车基 距或小车轨距的 0.00167 倍；手动的不应大于小车基距或小车轨距的 0.0025 倍。 四、起重机轨道和车档 （一）钢轨铺设前，应对钢轨的端面、直线度和扭曲进行检查，合格后方可铺设。 （二）吊装轨道前，应确定轨道的安装基准线；轨道的安装基准线宜为吊车梁的定位轴线。 （三）轨道的实际中心线对吊车梁的实际中心线的位置偏差不应大于 10mm；且不应大于吊车梁腹板厚 度的一半。 （四）轨道的实际中心线对安装基准线的水平位置的偏差，对于通用桥式起重机、通用门式起重机和 装卸桥不应大于 5mm；对于梁武悬挂起重机不应大于 3mm。 （五）起重机轨道跨度的允许偏差应符合下列要求： 当起重机轨道跨度小于或等于 10m 时，起重机轨道跨度的允许偏差为±3mm； 当起重机轨道跨度大于 10m 时，起重机轨道跨度的允许偏差应按下式计算，但最大不应超过±15mm。 （六）轨道顶面对其设计位置的纵向倾斜度： 通用桥式起重机不应大于 1／1000； 通用门式起重机不应大于 3／1000； 每 2m 测一点，全行程内高低差不应大于 10mm。 （七）轨道顶面基准点的标高相对于设计标高的允许偏差： 通用桥式起重机、通用门式起重机和装卸桥为±10mm； 梁式悬挂起重机为±5mm。 （八）同一截面内两平行轨道的标高相对差： 通用桥式起重机、通用门式起重机和装卸桥不应大于 10mm； 梁式悬挂起重机不应大于 5mm。 两平行轨道的接头位置必须错开，其错开距离不应等于起重机前后车轮的基距。 （九）轨道接头应符合下列要求： 当接头采用对接焊时，焊条应符合钢轨母材的要求，焊接质量应符合电熔焊的有关规定，接头顶面及侧面 焊缝处均应打磨平整光滑； 当接头采用鱼尾板连接时，轨道接头高低差及测向错位不应大于 lmm，间隙不应大于 2mm； 伸缩缝处的间隙应符合设计规定，其允许偏差为±lmm； 用垫板支承的方钢轨道，接头处垫板的宽度（沿轨道长度方向）应比其它处增加一倍。 （十）通用门式起重机和装卸桥同一支腿下两根轨道的轨距允许偏差应为±2mm，其相对标高差不应 大于 1mm。 （十一）当在钢吊车梁上铺钢轨时，钢轨底面应与钢吊车梁顶面贴紧；当有间隙，且其长度超过 200mm 时，应加垫板垫实，垫板长度不应小于 100mm，宽度应大于轨道底面 10～20mm，每组垫板不应超过 3 层， 垫好后应与钢梁焊接固定。 （十二）混凝土吊车梁与轨道之间的混凝土灌浆层或找平层应符合设计规定。 （十三）导轨下用弹性垫板作垫层时，弹性垫板的规格和材质应符合设计规定。 钢轨、钢垫板、弹性垫板、钢垫板必须贴紧； 拧紧螺栓前，若有间隙时，应在弹性垫板下加垫板垫实，垫板的长度和宽度均应比弹性板大 10～20mm。 （十四）方钢和工字钢轨道的横向倾斜度不应大于轨道宽度的 1／100。 （十五）轨道经调整符合要求后，应全面复查各螺栓并应无松动现象。 （十六）轨道上的车档必须在吊装起重机前装好，同一跨端两条轨道上的车档与起重机缓冲器均应接 触。 五、起重机的试运转 (一)、起重机的试运转，除应按本技术交底规定执行外，尚应符合现行国家标准《机械设备安装工程施工及 验收通用规范》的规定。 (二)、对整机抗倾覆稳定性有要求的起重机，应按设备技术文件的要求进行试验；当无具体要求时，应按 现行国家标准《起重机试验规范和程序》的有关规定进行试验。 (三)、起重设备安装完毕，必须经负荷试运转合格办理工程验收手续后，方可投人生产使用。 六、现场补充交底内容： 交底人签字： 日 期： 接受人（全员）签字： 注：本交底一式三份，班组、交底人、资料保管员各一份。
分类：安全管理制度 行业：其它行业 文件类型：Word 文件大小：46.5 KB 时间：2025-12-05 价格：¥2.00
桥（门）式起重机安装（拆卸）安全技术交底 GDAQ330608 施工单位： 工程名称 分部分项 工 程 工种 一、进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产纪律，安装拆卸工人必须取得省级建设主管部门颁发 的建筑施工特种作业人员操作证书，方可上岗。 二、起重设备安装前，应按下列要求进行检查： （一）设备技术文件应齐全； （二）与使用单位、生产厂家一起，按设备装箱清单检查设备、材料及附件的型号、规格和数量，且 应符合设计和设备技术文件的要求，并应有出厂合格证书及必要的出厂试验记录； （三）设备应无变形、损伤和锈蚀，其中钢丝绳不得有锈蚀、损伤、弯折、打环、扭结、裂嘴和松散 的现象； （四）起重机地面轨道基础、吊车梁和安装预埋件等的坐标位置、标高、跨度和表面的平面度均应符 合设计和安装的要求； （五）通用桥式起重机、壁上起重机、冶金起重机等与建筑物之间相关的最小安全距离应符合标准 GB/T 14405-93 的规定。 三、制动器的调整应符合下列要求： (一)、制动器应开闭灵活，但不得过分松动，制动应平稳可靠； (二)、起升机构的制动器应为额定负荷的 1.25 倍，有特殊要求的为 1.4 倍，在静载下应无打滑现象； (三)、当通用桥式和门式起重机空载时，小车车轮踏面与轨道面之间的最大间隙，电动的不应大于小车基 距或小车轨距的 0.00167 倍；手动的不应大于小车基距或小车轨距的 0.0025 倍。 四、起重机轨道和车档 （一）钢轨铺设前，应对钢轨的端面、直线度和扭曲进行检查，合格后方可铺设。 （二）吊装轨道前，应确定轨道的安装基准线；轨道的安装基准线宜为吊车梁的定位轴线。 （三）轨道的实际中心线对吊车梁的实际中心线的位置偏差不应大于 10mm；且不应大于吊车梁腹板厚 度的一半。 （四）轨道的实际中心线对安装基准线的水平位置的偏差，对于通用桥式起重机、通用门式起重机和 装卸桥不应大于 5mm；对于梁武悬挂起重机不应大于 3mm。 （五）起重机轨道跨度的允许偏差应符合下列要求： 当起重机轨道跨度小于或等于 10m 时，起重机轨道跨度的允许偏差为±3mm； 当起重机轨道跨度大于 10m 时，起重机轨道跨度的允许偏差应按下式计算，但最大不应超过±15mm。 （六）轨道顶面对其设计位置的纵向倾斜度： 通用桥式起重机不应大于 1／1000； 通用门式起重机不应大于 3／1000； 每 2m 测一点，全行程内高低差不应大于 10mm。 （七）轨道顶面基准点的标高相对于设计标高的允许偏差： 通用桥式起重机、通用门式起重机和装卸桥为±10mm； 梁式悬挂起重机为±5mm。 （八）同一截面内两平行轨道的标高相对差： 通用桥式起重机、通用门式起重机和装卸桥不应大于 10mm； 梁式悬挂起重机不应大于 5mm。 两平行轨道的接头位置必须错开，其错开距离不应等于起重机前后车轮的基距。 （九）轨道接头应符合下列要求： 当接头采用对接焊时，焊条应符合钢轨母材的要求，焊接质量应符合电熔焊的有关规定，接头顶面及侧面 焊缝处均应打磨平整光滑； 当接头采用鱼尾板连接时，轨道接头高低差及测向错位不应大于 lmm，间隙不应大于 2mm； 伸缩缝处的间隙应符合设计规定，其允许偏差为±lmm； 用垫板支承的方钢轨道，接头处垫板的宽度（沿轨道长度方向）应比其它处增加一倍。 （十）通用门式起重机和装卸桥同一支腿下两根轨道的轨距允许偏差应为±2mm，其相对标高差不应 大于 1mm。 （十一）当在钢吊车梁上铺钢轨时，钢轨底面应与钢吊车梁顶面贴紧；当有间隙，且其长度超过 200mm 时，应加垫板垫实，垫板长度不应小于 100mm，宽度应大于轨道底面 10～20mm，每组垫板不应超过 3 层， 垫好后应与钢梁焊接固定。 （十二）混凝土吊车梁与轨道之间的混凝土灌浆层或找平层应符合设计规定。 （十三）导轨下用弹性垫板作垫层时，弹性垫板的规格和材质应符合设计规定。 钢轨、钢垫板、弹性垫板、钢垫板必须贴紧； 拧紧螺栓前，若有间隙时，应在弹性垫板下加垫板垫实，垫板的长度和宽度均应比弹性板大 10～20mm。 （十四）方钢和工字钢轨道的横向倾斜度不应大于轨道宽度的 1／100。 （十五）轨道经调整符合要求后，应全面复查各螺栓并应无松动现象。 （十六）轨道上的车档必须在吊装起重机前装好，同一跨端两条轨道上的车档与起重机缓冲器均应接 触。 五、起重机的试运转 (一)、起重机的试运转，除应按本技术交底规定执行外，尚应符合现行国家标准《机械设备安装工程施工及 验收通用规范》的规定。 (二)、对整机抗倾覆稳定性有要求的起重机，应按设备技术文件的要求进行试验；当无具体要求时，应按 现行国家标准《起重机试验规范和程序》的有关规定进行试验。 (三)、起重设备安装完毕，必须经负荷试运转合格办理工程验收手续后，方可投人生产使用。 六、现场补充交底内容： 交底人签字： 日 期： 接受人（全员）签字： 注：本交底一式三份，班组、交底人、资料保管员各一份。
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架桥机操作安全技术交底 GDAQ330611 施工单位： 工程 名称 分部分项 工 程 工种 一、进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产纪律，操作工人必须取得省级建设主管部门颁 发的建筑施工特种作业人员操作证书，方可上岗。 二、架桥机属大型桥梁安装专用设备，架桥机作业必须分工明确，统一指挥，要设专职指挥员、专 职操作员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及防范措施，确保施工安全。人员基本组 成如下： （一）指挥员 1 名：熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求，并具有一定的组织能力，熟悉指挥信号， 责任心强； （二）电工 1 名：能看懂架桥机电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，责任心强，业务熟 练，反应敏捷者可担任和负责架桥机的操作； （三）液压工 1 名：熟悉液压系统的基本知识及使用维修技能，能正确操作和排除有关故障； （四）起重工 3 名：具备多年从事起重工作的经验，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重工操 作规程和安全规程，工作认真负责，一丝不苟； （五）辅助工 3 名：具有一定的文化知识，身力壮，能吃苦耐劳，肯钻研业务的青年。 三、架梁安全防护 （一）架桥机架梁时除值班司机外，严禁他人进入司机室影响司机正常操纵和分散司机的注意力。严 禁司机酒后驾驶。 （二）在架桥机停放地点，应派专人巡守监护，禁止非工作人员随意走近或走上架桥机，防止电气设 备和其他零部件丢失。 （三）架桥机架梁时应有专人值勤巡视，禁止桥下行人、车辆和船只通行；当地参观的群众应使其站 到安全地点，有关单位的参观者应有架梁单位的人员陪同和引导。 （四）对通航河道，在架梁期间应设插有红旗的防护船进行巡守，做好封航工作，船上要备有救生圈、 麻绳、竹竿、灭火器等工具。 （五）机臂伸缩时，主机前车钩至前支柱的机臂下以及前支柱周围禁止站人。 （六）双梁式架桥机机臂悬臂时，机臂下禁止站人。 （七）摘千斤绳时要和墩台人员打招呼，防止千斤绳、铁瓦坠落伤人。 （八）作业人员应戴好安全帽，穿好防滑软底工作鞋。 （九）进行双层作业时，上、下层人必须紧密配合，互相联系，上层人员应将工具材料放在可靠地方， 桥面道碴应两端留出 500mm 以上的安全距离；上层人员下放重物时必须通知下层人员避开后方可进行。 （十）寒冷季节架梁时，架梁人员作业地点要采取防滑措施。 （十一）作业前机身应装好栏杆。大风中架梁，墩台顶面应装上围栏，有可能发生坠落事故的地方应 设置安全网。 （十二）每台架桥机都必须设置保护工作人员安全作业的防护设施。防护设施包括：栏杆、梯子、工 作台、吊篮、防滑设备、安全防护罩、灭火器、救生圈（或救生衣）、通信设备、色灯信号、照明设备等。 四、架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行，也可用混凝土梁试吊后，架桥机再运行到位开始安装 作业。 五、架桥机前支腿千斤顶顶升前，必须把行走箱下面用枕木和木楔垫实，以防顶升时行走箱倾斜 六、前中支腿的横向运行轨道铺设要求水平，并严格控制间距，二条轨道必须平行。 七、斜交桥梁混凝土梁安装时，架桥机前、中支腿行走轮位置要前后踏破铁鞋错开，其间距可根据 斜交角度计算，以便支腿轮可在同一横向轨道上运行。 （一）架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保混凝土预制梁安装顺利就位。 （二）架桥机主梁空载纵向前移时，应调整纵坡＜3％，不满足时应调整轨道至此要求。 （三）安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。架桥机后部必须用卷扬机牵引保 护，运梁平车行走轮处要有楔铁作保护。 （四）架桥机纵向移动要作好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。 （五）架桥机两起吊天车携带混凝土梁纵向运行时，前支腿上部必须与主梁下弦锚固；中支腿上部必 须与主梁下弦锚固。 （六）架桥机工作前，应调整前、中支腿高度，使架桥机主梁纵向坡度＜1％；在架梁过程中，混凝 土梁后部应挂卷扬机牵引，以防止混凝土梁下滑。 （七）起吊天车提升作业与携梁行走严禁同时进行，提升结束后，必须使混凝土梁稳定后，再启动起 吊天车行走机构使天车携梁平稳前移。 （八）安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。 （九）运梁平车不允许在运行时变速。 （十）凸轮控制器的一、二档（正、反向）持续时间可适当延长（＜10s），其余三档（三、四、五） 应很快打过，持续时间约为 2、1、0.5s，以获得良好的启动特性，延长启动电阻的寿命。 （十一）架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问 题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械及电气带故障工作。 （十二）架桥机、主梁销轴、吊具销轴、行走箱销轴和天车用销轴的设计寿命应按使用说明书规定使 用和更换。 （十三）五级风以上严禁作业，必须用缆绳稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时要切断电源， 以防发生意外。 （十四）在雷雨季节，根据施工现场情况，架桥机应设避雷装置，由用户自行解决。 （十五）液压系统 1．属于同一液压缸上的两个球型截流阀，必须同时关闭或同时打开，切不可只打开其中一个而关闭 另一个，否则将会造成事故甚至使软管爆裂或液压缸损坏； 2．千斤顶的不同工况来确定溢流阀的整定值，但最大不得超过31MPa。整定后即用螺帽锁紧，并不 可任意改动整定压力，过小则工作中经常溢流，造成油温升高甚至不能工作；整定压力过大则不能起保 险作用，使元件损坏。具体整定数值由现场技术人员确定； 3．当油温超过70℃时应停机冷却，当油温低于0℃应考虑更换低温液压油； 4．各部元件、管路如发生故障时，应立即停机，由经过训练的专职技术人员检查修理，操作人员不 可擅自拆卸；
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架桥机安装（拆卸）安全技术交底 GDAQ330610 施工单位： 工程名称 分部分项 工 程 工种 工程名 称 分部分项 工 程 工种 一、进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产纪律，安装拆卸工人必须取得省级建设主管部门 颁发的建筑施工特种作业人员操作证书，方可上岗。 二、架桥机机拆装前，应按照出厂有关规定、架桥机机性能及使用状态和施工现场实际情况，编制拆 装作业方法、质量要求和安全技术措施，经企业技术负责人审批后，作为拆装作业技术方案，并向全体作 业人员交底。 三、测量定位和场面地平整：架桥机一般在桥头路基上拼装。拼装场地要有一定的工作面，地基有足 够承载力，满足架桥机安装及试运荷载的要求（使用说明书）；场地可设纵坡，但要求平顺，纵坡不能超 过 3%；测定运梁平车纵向运行轨道中心线及前、中及顶高支腿位置。 四、架桥机的组装 （一）组装对线路的要求 1．组装架桥机原则上应在直线上进行，直线的有效长度一般应长于架桥机全长，在困难条件下可在 半径大于 600m 的曲线上进行，但曲线不应有超高。 2．组装地段的线路应经过整修并在维修组所在位置进行适当加固，使其路面的承载能力和线路质量 满足架桥机的需要。 （二）组装注意事项 1．单向架桥机组装前要确认架桥机的方向是否架桥方向符合，如果不符，则要调换方向才能组装。 2．组装前应严格检查各连接处有无损伤、变形情况，各连接部件有无脱落、丢失、损坏等情况，然 后按说明书规定的顺序组装。 （三）组装时要认真、细致、防止操作零、部件，组装完毕后要进行全面检查和试运转，其内容如下： 1．机电设备运转； 2．机臂升降、伸缩及摆头； 3．起重小车的起吊、行走、横移及制动； 4．主机的走行及制动； 5．前支柱（零号柱）的起落； 6．拖拉机构运转。 五、架桥机对桥头线路的要求 （一）架桥机大轴重作用路基地段，线路必须加固压道，其加固和压道的要求按 TBJ 213 中的有 关规定执行。 （二）架桥机行走地段的线路质量必须达到使用说明书的要求，不得有死弯、反超高、三角坑等 病害。 （三）曲线架梁线路不应设置超高。 （四）每架完一孔梁，梁上轨距、轨道平面、线路方向和轨道结构强度等参数必须符合架桥作业 要求，并经架桥现场负责人检查确认合格后，方可同意架桥上前对位。 （五）每架完一孔梁，梁上应铺设足够厚度的道碴，且两片梁之间焊好适量的连接板后，架桥机 才能上前对位。 （六）桥头线路中心线应与桥墩台中心线相一致，偏差值应在设计范围内（拨道架梁除外）。 六、架桥机运行 （一）为确保架桥机安全运行，自行前须做好如下准备工作： （二）检查制动装置是否完整、良好，抽动风压是否达到规定值。 （三）检查架桥机是否有物品伸出机外，超出限界范围。 （四）派专人观察路基、限界等情况，并清除架桥机周围及线路上影响安全行车的障碍物。 （五）计算和测量架桥机通过小曲线和隧道时，有无超限现象并采取相应措施。 （六）架桥机过便桥前应验算桥的受力情况，确认安全后才能通行。 （七）架桥机组在电力线路下面作业或通过时，架桥机与导线间的距离应符合 JBJ 213 有关要求。 （八）禁止单梁式架桥机全悬走行，自行时须将机臂缩回，插上固定销，同时将起重小车拖至规 定位置予以固定。自行速度不大于 3km/h。 （九）双梁式架桥机应尽量减少悬臂走行距离，悬臂走行须使起重行车处于主梁的规定位置并使 之制动，一般不许通过设有超高的弯道，运行速度不得大于 3km/h。 （十）双梁式架桥机悬臂走行时机臂与主梁应保持直线状态，特殊情况下需整机臂的角度时，应 采取必要的安全措施。 （十一）架桥机在自行时，可能串动的部件应予固定。 （十二）架桥机自行时，应设专人随时观察线路情况，如发现线路情况不好，影响架桥机行车安 全时，应立即采取应急措施。 （十三）严禁用架桥机作为牵引动力拖拉运梁车及架桥机的附属车辆，架桥机自行距离不超过使 用说明书的规定。 （十四）双梁式架桥机在曲线隧道口架梁时，应采取相应的安全措施。 七、架桥机对位 （一）架桥机对位、停车位置力求准确，一般可算出停车位置并在轨面上画出停车位置标记以便 掌握，对位时须安排专人安放止轮器，必要时还可放风制动，以确保架桥机的安全。 （二）架桥机停妥后，除制动风压应随时保持在规定值外，尚须采用铁楔或木楔楔在车轮下或拧 紧手制动。 （三）单梁式架桥机伸机臂前要将起重小车拖至规定位置并固定。 （四）单梁式架桥机机臂伸缩时，二号柱插销必须全部插好。伸缩机臂时，机臂与机身应成一条 直线。 （五）检查前支柱（零号柱）与支承面的墩帽是否符合架桥机作业要求，必要时采取相应的加固 措施，支承面上用硬质木板和木楔填平、垫实，不能用零碎木板或软木料支垫，支垫的长度和宽度应大于 柱底尺寸。 （六）双梁式架桥机主机支撑油压千斤顶未支承前严禁摆动机臂，机臂摆动范围不得大于设计值。 （七）双梁式架桥机在任何情况下禁止前、后机臂同时摆动，只能先后进行，待先摆动的机臂到 位、抄实后，方可摆动另一机臂。 （八）双梁架桥机对位后，必须进行全面、仔细地检查，支柱应垂直，前支腿必须支撑在路基上， 垫实、牢靠，确认可靠后，才能进行架梁作业。 八、现场补充交底内容： 交底人签字： 日 期： 接受人（全员）签字： 注：本交底一式三份，班组、交底人、资料保管员各一份。
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架桥机安装（拆卸）安全技术交底 GDAQ330610 施工单位： 工程名称 分部分项 工 程 工种 工程名 称 分部分项 工 程 工种 一、进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产纪律，安装拆卸工人必须取得省级建设主管部门 颁发的建筑施工特种作业人员操作证书，方可上岗。 二、架桥机机拆装前，应按照出厂有关规定、架桥机机性能及使用状态和施工现场实际情况，编制拆 装作业方法、质量要求和安全技术措施，经企业技术负责人审批后，作为拆装作业技术方案，并向全体作 业人员交底。 三、测量定位和场面地平整：架桥机一般在桥头路基上拼装。拼装场地要有一定的工作面，地基有足 够承载力，满足架桥机安装及试运荷载的要求（使用说明书）；场地可设纵坡，但要求平顺，纵坡不能超 过 3%；测定运梁平车纵向运行轨道中心线及前、中及顶高支腿位置。 四、架桥机的组装 （一）组装对线路的要求 1．组装架桥机原则上应在直线上进行，直线的有效长度一般应长于架桥机全长，在困难条件下可在 半径大于 600m 的曲线上进行，但曲线不应有超高。 2．组装地段的线路应经过整修并在维修组所在位置进行适当加固，使其路面的承载能力和线路质量 满足架桥机的需要。 （二）组装注意事项 1．单向架桥机组装前要确认架桥机的方向是否架桥方向符合，如果不符，则要调换方向才能组装。 2．组装前应严格检查各连接处有无损伤、变形情况，各连接部件有无脱落、丢失、损坏等情况，然 后按说明书规定的顺序组装。 （三）组装时要认真、细致、防止操作零、部件，组装完毕后要进行全面检查和试运转，其内容如下： 1．机电设备运转； 2．机臂升降、伸缩及摆头； 3．起重小车的起吊、行走、横移及制动； 4．主机的走行及制动； 5．前支柱（零号柱）的起落； 6．拖拉机构运转。 五、架桥机对桥头线路的要求 （一）架桥机大轴重作用路基地段，线路必须加固压道，其加固和压道的要求按 TBJ 213 中的有 关规定执行。 （二）架桥机行走地段的线路质量必须达到使用说明书的要求，不得有死弯、反超高、三角坑等 病害。 （三）曲线架梁线路不应设置超高。 （四）每架完一孔梁，梁上轨距、轨道平面、线路方向和轨道结构强度等参数必须符合架桥作业 要求，并经架桥现场负责人检查确认合格后，方可同意架桥上前对位。 （五）每架完一孔梁，梁上应铺设足够厚度的道碴，且两片梁之间焊好适量的连接板后，架桥机 才能上前对位。 （六）桥头线路中心线应与桥墩台中心线相一致，偏差值应在设计范围内（拨道架梁除外）。 六、架桥机运行 （一）为确保架桥机安全运行，自行前须做好如下准备工作： （二）检查制动装置是否完整、良好，抽动风压是否达到规定值。 （三）检查架桥机是否有物品伸出机外，超出限界范围。 （四）派专人观察路基、限界等情况，并清除架桥机周围及线路上影响安全行车的障碍物。 （五）计算和测量架桥机通过小曲线和隧道时，有无超限现象并采取相应措施。 （六）架桥机过便桥前应验算桥的受力情况，确认安全后才能通行。 （七）架桥机组在电力线路下面作业或通过时，架桥机与导线间的距离应符合 JBJ 213 有关要求。 （八）禁止单梁式架桥机全悬走行，自行时须将机臂缩回，插上固定销，同时将起重小车拖至规 定位置予以固定。自行速度不大于 3km/h。 （九）双梁式架桥机应尽量减少悬臂走行距离，悬臂走行须使起重行车处于主梁的规定位置并使 之制动，一般不许通过设有超高的弯道，运行速度不得大于 3km/h。 （十）双梁式架桥机悬臂走行时机臂与主梁应保持直线状态，特殊情况下需整机臂的角度时，应 采取必要的安全措施。 （十一）架桥机在自行时，可能串动的部件应予固定。 （十二）架桥机自行时，应设专人随时观察线路情况，如发现线路情况不好，影响架桥机行车安 全时，应立即采取应急措施。 （十三）严禁用架桥机作为牵引动力拖拉运梁车及架桥机的附属车辆，架桥机自行距离不超过使 用说明书的规定。 （十四）双梁式架桥机在曲线隧道口架梁时，应采取相应的安全措施。 七、架桥机对位 （一）架桥机对位、停车位置力求准确，一般可算出停车位置并在轨面上画出停车位置标记以便 掌握，对位时须安排专人安放止轮器，必要时还可放风制动，以确保架桥机的安全。 （二）架桥机停妥后，除制动风压应随时保持在规定值外，尚须采用铁楔或木楔楔在车轮下或拧 紧手制动。 （三）单梁式架桥机伸机臂前要将起重小车拖至规定位置并固定。 （四）单梁式架桥机机臂伸缩时，二号柱插销必须全部插好。伸缩机臂时，机臂与机身应成一条 直线。 （五）检查前支柱（零号柱）与支承面的墩帽是否符合架桥机作业要求，必要时采取相应的加固 措施，支承面上用硬质木板和木楔填平、垫实，不能用零碎木板或软木料支垫，支垫的长度和宽度应大于 柱底尺寸。 （六）双梁式架桥机主机支撑油压千斤顶未支承前严禁摆动机臂，机臂摆动范围不得大于设计值。 （七）双梁式架桥机在任何情况下禁止前、后机臂同时摆动，只能先后进行，待先摆动的机臂到 位、抄实后，方可摆动另一机臂。 （八）双梁架桥机对位后，必须进行全面、仔细地检查，支柱应垂直，前支腿必须支撑在路基上， 垫实、牢靠，确认可靠后，才能进行架梁作业。 八、现场补充交底内容： 交底人签字： 日 期： 接受人（全员）签字： 注：本交底一式三份，班组、交底人、资料保管员各一份。
分类：安全管理制度 行业：其它行业 文件类型：Word 文件大小：55 KB 时间：2026-01-18 价格：¥2.00
桥（门）式起重机安装（拆卸）安全技术交底 GDAQ330608 施工单位： 工程名称 分部分项 工 程 工种 一、进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产纪律，安装拆卸工人必须取得省级建设主管部门颁发 的建筑施工特种作业人员操作证书，方可上岗。 二、起重设备安装前，应按下列要求进行检查： （一）设备技术文件应齐全； （二）与使用单位、生产厂家一起，按设备装箱清单检查设备、材料及附件的型号、规格和数量，且 应符合设计和设备技术文件的要求，并应有出厂合格证书及必要的出厂试验记录； （三）设备应无变形、损伤和锈蚀，其中钢丝绳不得有锈蚀、损伤、弯折、打环、扭结、裂嘴和松散 的现象； （四）起重机地面轨道基础、吊车梁和安装预埋件等的坐标位置、标高、跨度和表面的平面度均应符 合设计和安装的要求； （五）通用桥式起重机、壁上起重机、冶金起重机等与建筑物之间相关的最小安全距离应符合标准 GB/T 14405-93 的规定。 三、制动器的调整应符合下列要求： (一)、制动器应开闭灵活，但不得过分松动，制动应平稳可靠； (二)、起升机构的制动器应为额定负荷的 1.25 倍，有特殊要求的为 1.4 倍，在静载下应无打滑现象； (三)、当通用桥式和门式起重机空载时，小车车轮踏面与轨道面之间的最大间隙，电动的不应大于小车基 距或小车轨距的 0.00167 倍；手动的不应大于小车基距或小车轨距的 0.0025 倍。 四、起重机轨道和车档 （一）钢轨铺设前，应对钢轨的端面、直线度和扭曲进行检查，合格后方可铺设。 （二）吊装轨道前，应确定轨道的安装基准线；轨道的安装基准线宜为吊车梁的定位轴线。 （三）轨道的实际中心线对吊车梁的实际中心线的位置偏差不应大于 10mm；且不应大于吊车梁腹板厚 度的一半。 （四）轨道的实际中心线对安装基准线的水平位置的偏差，对于通用桥式起重机、通用门式起重机和 装卸桥不应大于 5mm；对于梁武悬挂起重机不应大于 3mm。 （五）起重机轨道跨度的允许偏差应符合下列要求： 当起重机轨道跨度小于或等于 10m 时，起重机轨道跨度的允许偏差为±3mm； 当起重机轨道跨度大于 10m 时，起重机轨道跨度的允许偏差应按下式计算，但最大不应超过±15mm。 （六）轨道顶面对其设计位置的纵向倾斜度： 通用桥式起重机不应大于 1／1000； 通用门式起重机不应大于 3／1000； 每 2m 测一点，全行程内高低差不应大于 10mm。 （七）轨道顶面基准点的标高相对于设计标高的允许偏差： 通用桥式起重机、通用门式起重机和装卸桥为±10mm； 梁式悬挂起重机为±5mm。 （八）同一截面内两平行轨道的标高相对差： 通用桥式起重机、通用门式起重机和装卸桥不应大于 10mm； 梁式悬挂起重机不应大于 5mm。 两平行轨道的接头位置必须错开，其错开距离不应等于起重机前后车轮的基距。 （九）轨道接头应符合下列要求： 当接头采用对接焊时，焊条应符合钢轨母材的要求，焊接质量应符合电熔焊的有关规定，接头顶面及侧面 焊缝处均应打磨平整光滑； 当接头采用鱼尾板连接时，轨道接头高低差及测向错位不应大于 lmm，间隙不应大于 2mm； 伸缩缝处的间隙应符合设计规定，其允许偏差为±lmm； 用垫板支承的方钢轨道，接头处垫板的宽度（沿轨道长度方向）应比其它处增加一倍。 （十）通用门式起重机和装卸桥同一支腿下两根轨道的轨距允许偏差应为±2mm，其相对标高差不应 大于 1mm。 （十一）当在钢吊车梁上铺钢轨时，钢轨底面应与钢吊车梁顶面贴紧；当有间隙，且其长度超过 200mm 时，应加垫板垫实，垫板长度不应小于 100mm，宽度应大于轨道底面 10～20mm，每组垫板不应超过 3 层， 垫好后应与钢梁焊接固定。 （十二）混凝土吊车梁与轨道之间的混凝土灌浆层或找平层应符合设计规定。 （十三）导轨下用弹性垫板作垫层时，弹性垫板的规格和材质应符合设计规定。 钢轨、钢垫板、弹性垫板、钢垫板必须贴紧； 拧紧螺栓前，若有间隙时，应在弹性垫板下加垫板垫实，垫板的长度和宽度均应比弹性板大 10～20mm。 （十四）方钢和工字钢轨道的横向倾斜度不应大于轨道宽度的 1／100。 （十五）轨道经调整符合要求后，应全面复查各螺栓并应无松动现象。 （十六）轨道上的车档必须在吊装起重机前装好，同一跨端两条轨道上的车档与起重机缓冲器均应接 触。 五、起重机的试运转 (一)、起重机的试运转，除应按本技术交底规定执行外，尚应符合现行国家标准《机械设备安装工程施工及 验收通用规范》的规定。 (二)、对整机抗倾覆稳定性有要求的起重机，应按设备技术文件的要求进行试验；当无具体要求时，应按 现行国家标准《起重机试验规范和程序》的有关规定进行试验。 (三)、起重设备安装完毕，必须经负荷试运转合格办理工程验收手续后，方可投人生产使用。 六、现场补充交底内容： 交底人签字： 日 期： 接受人（全员）签字： 注：本交底一式三份，班组、交底人、资料保管员各一份。
分类：安全管理制度 行业：其它行业 文件类型：Word 文件大小：46 KB 时间：2026-01-30 价格：¥2.00
外墙装饰抹灰工程安全技术交底 1．进入现场必须遵守安全操作规程，安全生产十大纪律和文明施工的规定。 2．外墙（檐）抹灰是高处作业，作业前应先检查脚手架是否牢固，作业层下方安全网 拉设是否完好，杂物是否清除，脚手板是否满铺，应无探头板等。 3．在脚手架上作业，所用工具和材料要放置稳当不准乱扔，不准超荷堆放材料和水桶。 4．严格按照灰浆配合比拌料，不合格的水泥等材料不准使用，确保工程质量。 5．严格控制外墙、柱、梁干湿度，事先应淋水，确保灰浆与基底牢固粘结，防止空鼓、 裂缝等质量通病。 6．不准随意拆除、斩断脚手架与建筑物的拉结、回顶和卸荷措施以及防风抗拔措施、 塔吊、井架、施工升降机等附着拉固设施。 7．塔吊上料时，应有专人指挥，遇六级大风及以上时应停止作业（含起吊和抹灰作业）。 8．砂浆机应由经培训合格的人员专门操作，电气设备绝缘良好，接地和触电保护器符 合《施工用电安全技术措施》要求。 9．在平台口待料时，严禁探头、探身，进出吊笼后应随手关好安全门或栏，保持常闭 有效。 油漆作业安全技术交底 1．进入现场，必须戴好安全帽，扣好帽带，并正确使用个人劳动防护用具。 2．凡不符合高处作业的人员，一律禁止高处作业。并严禁酒后高处作业。 3．严格正确使用劳动防护用品。遵守高处作业规定，工具必须入袋，物件严禁高处抛掷。 4．悬空作业处应有牢靠的立足处，并必须视具体情况，配制防护网、栏杆或其他安全 设施。 5．施工现场应有良好的通风条件，如在通风条件不好的场地施工时必须安装通风设备， 方能施工。 6．在用钢丝刷、板锉、气动、电动工具清除铁锈、铁鳞时，为避免眼睛沾污和受伤， 应戴上防护眼镜。 7．在涂刷或喷涂对人体有害的油漆时，需戴上防护口罩，如对眼睛有害，需戴上密闭 眼镜进行保护。 8．在涂刷红丹防锈漆及含铅颜料的油漆时，应注意防止铅中毒，操作时要戴口罩。 9．在喷涂硝基漆或其他挥发性、易燃性熔剂稀释的涂料时，严禁使用明火。 10．高空作业需要系安全带。 11．为避免静电集聚引起事故，对罐体涂漆或喷涂设备应安装接地线装置。 12．涂刷大面积场地时,（室内）照明和电气设备必须按防火等级规定进行安装。 13．操作人员在施工时感觉头痛、心悸或恶心时，应立即离开工作地点，到通风良好处 换换空气。如仍不舒服，应去保健站治疗。 14．在配料或提取易燃品时严禁吸烟，浸擦过清油、清漆、油的棉纱、擦手布不能随便 乱丢，应投入有盖的金属容器内及时处理。 15．使用的人字梯不准有断档，拉绳必须结牢不得站在最后一层操作，不要站在高梯上 移位，在光滑地面操作时，梯子脚下要绑布或其他防滑物。 16．不得在同一脚手板上交接工作。 17．油漆仓库严禁明火入内，必须配备相应的灭火机。不准装设小太阳灯。 18．各类油漆和其他易燃易爆、有毒材料，应存放在专用库房内，不得与其他材料混放， 挥发性油料应装入密闭容器内，妥善保管。 19．库房应通风良好，不准住人，并设置消防器材挂"严禁烟火"明显标志，库房与其他 建筑物应保持规定的安全距离。 20．喷砂除锈时，喷嘴接头要牢固，不准对人。喷嘴堵塞，应停机消除压力后，方可进 行修理或更换。 21．使用煤油、汽油、松香水、丙酮等调配油料时，必须戴好防护用品，严禁火种。 22．油刷外开扇窗，必须将安全带挂在牢固的地方。刷封板、水落管等应搭脚手架或吊 架。在大于 25°的铁皮屋面上刷油，应设置活动板梯、防护栏杆和安全网。 23．使用喷灯，加油不得过满，打气不应过足，使用时间不宜过长、点火时火嘴不准对 人。 24．使用喷浆机，手上沾有浆水时，不准开关电闸，以防漏电。喷嘴堵塞、疏通时不准 对人。 玻璃工程安全技术交底 1．进入施工现场应戴好安全帽。搬运玻璃时，应戴上手套。玻璃应立放紧靠墙面。高 空装配及揩擦玻璃时，必须穿软底鞋，系好安全带，以保安全操作。 2．截割玻璃，应在指定场所进行。截下的边角余料应集中投入木箱，及时处理。 3．截下的玻璃条及碎块，不得随意乱抛，应集中收集在木箱中。大批量玻璃截割时， 要有固定的工作室。 4．安装玻璃时应带工具袋。木门窗玻璃安装时，严禁将钉子含在口内进行操作。同一 垂直面上不得上下交叉作业。玻璃未固定前，不得歇工或休息，以防工具或玻璃掉落伤人。 5．安装门窗或隔断玻璃时，不得将梯子靠在门窗扇上或玻璃框上操作。脚手架、脚手板、 吊篮、长梯、高凳等，应认真检查是否牢固，绑扎有无松动，梯脚有无防滑护套，人字梯中 间有无拉绳，符合要求后方可用以进行操作。 6．门窗安装玻璃完毕后，随时将风钩挂好或插上插销，以防风吹碰坏玻璃,并将多余玻 璃、材料、工具清理入库。 7．玻璃安装时，操作人员应对门窗口及窗台抹灰和其他装饰项目加以保护。门窗玻璃 安装完毕后，应有专人看管维护，检查门窗关启情况。 8．拆除外脚手架、悬挑脚手架和活动吊篮架时，应有预防玻璃被污染及破损的保护措 施。。 9．大块玻璃安装完毕后，应在 1.6m 左右高处，粘贴彩色醒目标志，以免误损坏玻璃。 对于面积较大、价格昂贵的特种玻璃，应有妥善保护措施。 玻璃幕墙工程安全技术交底 1．进入现场必须遵守安全操作规程和安全生产十大纪律。 2．严格按照《玻璃幕墙工程技术规范》（JGJ 102―96）和施工组织设计作业方案及安 全技术措施施工。 3．吸盘机必须有产品合格证和产品使用说明书，使用前必须检查电源电线、电动机绝 缘应良好无漏电，重复接地和接保护零线牢靠，触电保护器动作灵敏，液压系统连接牢固无 漏油，压力正常，并进行吸附力和吸持时间试验，符合要求，方可使用。
分类：安全管理制度 行业：建筑加工行业 文件类型：Word 文件大小：28 KB 时间：2026-02-03 价格：¥2.00
钢结构工程 金属加工、机修工程安全技术交底 1．机修、保养工作，必须在停车后进行，检修时应先切断电源，拔出熔丝，并在开关 上悬挂明显标志"有人检修，禁止合闸"。 2．使用钻床钻物件时，必须用夹钳或螺丝卡固定，严禁直接用手拿着钻，严禁戴手套， 要扣好袖口。 3．使用锉刀、钢凿、刮刀、扁铲等工具，不可用力过猛，钢凿、扁铲有卷边或裂纹， 不得使用，有油污要及时消除。 4．冲床开车前，必须认真检查防护装置是否完好，离合器刹车装置是否灵活和安全可靠。 工作台应清理干净，以防工作振动时振落到脚踏开关，造成冲床突然启动而发生人身事故。 5．冲小件的工件时，不得用手，应用专用工具。 6．冲床时对脚踏开关的控制，必须谨慎小心，装卸工件时，脚应离开脚踏开关。严禁 外人在脚踏开关周围停留。 7．禁止一部剪床两人同时剪切两种工作材料，大型的剪板机，启动前应先盘车，开动后， 应空车运转一会儿，然后才可进行剪切。 8．切勿将手和工具伸入剪板机内，以免发生人身或设备事故。 9．车床切削下来的带状、螺旋状切屑，应用钩子及时除去，切忌用手拉。 10．车床操作时，顶针要顶紧，工件旋转中，不得用手触摸，要戴防护眼镜，严禁戴手 套。 11．所有工件、材料要分项分类堆放，铁屑、下料应及时清除，每日做好随手清洁工作。 12．注意安全用电，电线不准乱拉乱拖，移动式电动工具要有二级漏电保护。 铁器构件安装工程安全技术交底 1．吊运工件时，应注意被吊工作物的重量及使用钢丝绳（千斤绳）的允许荷载力，并向吊 机指挥人员说明吊运的目的地，并事先清理目的地周围的障碍物。 2．吊装工作就位时，应注意安装人员的手和脚，要做到稳、准。 3．高空安装工作时，要系好安全带、扣好保险扣，工作高空就位后要有临时固定措施， 各类工具、材料、配件应采取防止高处坠落的安全措施。 4．使用各类移动电具（如电钻、电板车、手提砂轮等）的电源插头必须插入有二级漏 电保护的插座内。 5．铁器构件安装中的电焊、气割工作，应由有证的焊工进行，应有符合现场动火审批 手续，应有专职人员进行现场消防监护。 6．使用鎯头前，应检查手柄牢固状况，敲鎯头时不准戴手套。 7．使用油泵千斤顶要注意压力负荷，要垫平放直。 8．使用撬棒注意放稳和力的支点，防止滑脱、弹出滑脱、弹击伤人，多人操作时要注 意齐心协调。 钢结构及铁件制作工程安全技术交底 1．钢结构及铁件制作施工人员必须熟悉图纸、钢结构制作工艺及安全规定。 2．大锤、手锤的木把应质地坚实、安装牢固，打锤时禁止戴手套，二人打严禁相对站立。 3．多人抬材料和工作时要有专人指挥，精力集中，行动一致，互相照应，轻抬轻放， 以免伤人，并应将道路清理好。 4．各类机具必须做到人机固定，持证上岗，并按操作规程操作。 5．焊工应持证上岗，并按规定穿戴劳动防护用品。 6．施焊场地应清除易燃、易爆物品，并应对周围的易燃、易爆物品进行覆盖、隔离。 氧气瓶、乙炔瓶与明火之间的距离不得小于 10m，氧气瓶、乙炔瓶之间的距离不得小于 5m， 乙炔瓶使用时不得倾倒。 7．喷砂除锈，喷嘴接头应牢固，不准对人。喷嘴堵塞时，应停机，消除压力后，方可 进行修理或更换。 8．钢构件操作平台及加工机械应有良好的接地，接地电阻值不得大于 10 。 9．电源的拆除应由电工来完成，电焊机外壳必须有良好的接零保护，并设有独立开关箱， 室外开关箱应有防雨措施，并有门锁。 10．焊钳与电缆必须绝缘良好，连接牢固。更换焊条应戴电焊手套，在潮湿地点操作时， 应站在绝缘胶板或木板上。雷雨时，应停止露天焊接作业。 11．操作者的头部不得靠近机械旋转部位，禁止戴手套进行钻孔操作。 12．砂轮机应有防护罩，使用者应戴防护眼镜。 13．卷板或平板时，操作人员应站在卷板机的两侧，钢板滚到尾端时，应留足够的余量， 防止脱落回弹伤人，大直径筒体卷制时，应用吊具配合，并防止回弹。 14．使用型钢调直机调直型钢时，应安放平稳，移动型钢时，手应在外侧。 15．用剪板机剪切钢板时，钢板应放置平稳，机的上剪未复位不可送料，手不得伸入压 刃下方。禁止剪切超过规定厚度的钢板。下班操作完成后应关闭机械，切断电源。 钢结构吊装安全技术交底 1．进入现场，必须戴好安全帽，扣好帽带，并正确使用个人劳动防护用具。 2．操作人员必须身体健康，并经过专业培训考试合格，在取得有关部门颁发的操作证 或特殊工种操作证后，方可独立操作。学员必须在师傅的指导下进行操作。 3．悬空作业处应有牢靠的立足处，并必须视具体情况、配置防护网、栏杆或其他安全 设施。 4．悬空作业所用的索具、脚手板、吊篮、吊笼、平台等设备，均需经过技术鉴定或检 验方可使用。 5．在柱、梁安装后而未设置浇筑楼板用的压型钢板时，为了便于柱子螺栓等施工的方便， 需在钢梁上铺设适当数量的走道板。 6．在钢结构吊装时，为防止人员、物料和工具坠落或飞出造成安全事故，需铺设安全网。 安全平网设置在梁面以上 2m 处，当楼层高度小于 4.5m 时，安全平网可隔层设置。安全平 网要求在建筑平面范围内满铺。安全竖网铺设在建筑物外围，防止人和物飞出造成安全事故， 竖网铺设的高度一般为两节柱的高度。 7．为了便于接柱施工，在接柱处要设操作平台，平台固定在下节柱的顶部。 8．需在刚安装的钢梁上设置存放电焊机、空压机、氧气瓶、乙炔瓶等设备用的平台， 放置距离符合安全生产的有关规定。 9．为便于施工登高，吊装柱子前要先将登高钢梯固定在钢柱上，为便于进行柱梁节点 紧固高强螺栓和焊接，需在柱梁节点下方安装挂篮脚手。
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混凝土喷射机安全技术交底 1．进入现场必须遵守安全操作规程和现场安全管理规定。 2．喷射机应采用干喷作业，应按出厂说明书规定的配合比配料，风源应是符合要求的 稳压源，电源、水源、加料设备等均应配套。 3．作业前必须检查管道连接处密封完好，紧固不松动，通过道路或地槽的加盖保护无 缺损。电气线路、电动机绝缘良好，无破损、漏电现象，电箱符合规范要求，接地、接零完 好，不松动。 4．启动前，应先接通风、水、电，开启进气阀逐步达到额定压力，再启动电动机空载 运转，确认一切正常后，方可投料作业。 5．启动时，必须先送入压缩空气，电动机旋转方向必须与机体所示箭头方向相符，然 后才能加料。停机前，应先停止加料，然后再停电动机及停送压缩空气。 6．喷射机应保持内部清洁，加入的干料配合比及潮湿程度，必须符合喷射机性能的要求， 不得使用过期结块不合格水泥和未经筛选的砂石。 7．机械操作和喷射机操作人员应有联系信号，送风、加料、停机、停风等应互相协调 配合，防止发生堵塞事故。 8．在喷嘴的前方或左右 5m 范围内不得站人或通行，不准喷向高低压电线，工作停歇时， 喷嘴不准对向有人的方向。 9．作业中，必须检查气压表、安全阀等仪表是否正常，需暂停时间超过 1 小时的，必 须将喷枪内扩储料管内的干混合料（不加水）全部喷出。 10．如发生输料软管堵塞，可用木棍轻敲打外壁，如敲打无效，可将胶管拆卸用压缩空 气吹通。此时，操作人员应紧握喷嘴，严禁甩动管道伤人。当管道中有压力时，不得拆卸管 接头。 11．转移作业面时，供风、供水、供电、供料系统也应随之移动。注意输料软管不得随 地拖拉或折弯。 12．停机时，应先停止加料，然后再关闭电动机和停送压缩空气。 13．作业后，必须将仓内和输料软管内的干混合料（不加水）全部喷出，再将喷嘴拆下 清洗干净，并清除喷射机内外粘附的混凝土和砂浆，同时应清理输料管，使密封件处于放松 状态。拉闸切断电源，锁好电箱。 搅拌机安全技术交底 1．搅拌机应设置在平坦的位置，用枋木垫起前后轮轴，使轮胎搁高架空，以免发生走动。 2．作业前，应先启动搅拌机空载运转。应确认搅拌筒或叶片旋转方向与筒体上箭头所 示方向一致。对反转出料的搅拌机，应使搅拌筒正、反转运转数分钟，并应无冲击抖动现象 和异常噪声。 3．检查传动离合器和制动器是否灵活可靠，钢丝绳有无损坏，轨道滑轮是否良好，有 无障碍及各部位的润滑情况等。 4．开机后，经常注意搅拌机各部件的运转是否正常，停机时，经常检查搅拌机，打弯、 螺丝有否脱落或松动。 5．进料时，严禁将头或手伸入料斗与机架之间。运转中，严禁用手或工具伸入搅拌筒 内扒料、出料。 6．搅拌机作业中，当料斗升起时，严禁任何人在料斗下停留或通过；当需要在料斗下 检修或清理料坑时，应将料斗提升后用铁链或插入销锁住。 7．当混凝土搅拌完毕或预计停歇 1 小时以上，除将余料出净外，应放入石子和清水， 开机转动，把粘在料筒上的砂浆冲洗干净后全部卸出，料筒内不得有积水，以免叶片生锈。 同时，还应清理搅拌筒外积灰，使机构保持清洁完好。 8．作业中，应观察机械运转情况，当有异常或轴承温升过高等现象时，应停机检查； 当需检修时，应将搅拌筒内的混凝土清除干净，然后再进行检修。 9．作业后，应对搅拌机进行全面清理；当操作人员需进入筒内时，必须切断电源或卸 下熔断器，锁好开关箱，挂上"禁止合闸"标牌，并应有专人在外监护。 10．作业后，应将料斗降落到坑底，当需升起时，应用链条或插销扣牢。 11．下班后及停机后应拉闸断电，开关箱上锁。 砂浆拌和机安全技术交底 1．进入现场必须遵守安全操作规程和安全生产十大纪律。 2．砂浆机底座应平整稳固，开关箱离操作位置不大于 3m，接零保护良好，触电保护器 灵敏有效，传动皮带防护罩完好无损。防护棚应符合防晒、防火和抗冲击的要求。 3．操作人员必须持证上岗，穿胶水鞋、戴安全帽和口罩，不准将机交给无证人员开动。 4．砂浆出料应用圆盘式，不得使用倒顺开关。 5．作业前应检查拌和机的传动部份、工作装置、电线电器，防护装置等应牢固可靠， 操作灵活，保险丝符合规定要求。 6．启动后，先经空机运转，检查拌叶旋转方向，确认一切正常后，方可边加水边加料 进行搅拌作业，不准超规定容量投料，不准先加料满负荷启动。 7．砂浆机在运转过程中，不得用手、脚、木棒、铁铲等伸进拌筒在筒边沿口清理灰浆 或扒料，防止拌叶撞击伤人。 8．加入筒内的砂子、石灰等材料必须经过筛选，防止石子、石渣在筒底卡住搅拌叶， 造成机械停转，电机发热损坏设备。 9．机械发生故障，必须拉闸切断电源停机，将筒内砂浆清出，报告机修组进行检修， 排除故障。不准擅自拆除防护装置。 10．进行机械维修保养时，必须先拉闸切断电源，拔去电源插头，锁好开关箱，挂上" 有人维修，严禁合闸"标志，方可检修。入筒内检修时外面必须派专人监护。 11．作业后，应做好拌和机内外的清洁保养及场地清理工作，不准伸手、脚到筒口清洗， 注意电动机不得湿水受潮。 12．下班时，必须拉闸切断电源，锁好开关箱。 圆盘锯安全技术交底 1．操作前应检查机械是否完好，电器开关等是否良好，熔丝是否符合规格，并检查锯 片是否有断裂现象，并装好防护罩，运转正常后方能投入使用。 2．操作时，操作者应站在锯片左的位置，不应与锯片站在同一直线上，以防木料弹出 伤人。 3．送料不要用力过猛，木料拿平，不要摆动或抬高压低。 4．料到尽头不得用手推按，以防锯片伤手指。如系两人操作，下手应待木料出锯 150mm 后，方可去接拉。
分类：安全管理制度 行业：其它行业 文件类型：Word 文件大小：40 KB 时间：2026-02-08 价格：¥2.00
顶管工程安全技术交底 1．进入现场必须遵守安全操作规程和安全生产十大纪律。 2．顶管前，应查明顶管沿线地下障碍物和地质水文情况，对管道穿越地段的上部房屋、 桥梁等结构物，必须采取安全措施。 3．顶管后座安装时，如发现背墙面不平或顶进时枕木压缩不均匀，必须进行调整加固后， 方可顶进。 4．吊装顶铁或钢管时，必须有持证的起重指挥和司索人员，严禁在吊机臂杆或扒杆的 回转半径内站立停留或通过，并有专人监护。往工作坑内下管时，应穿保险钢丝绳，吊点绑 扎牢靠，吊钩应有保险盖，并缓慢地将管子送入导轨就位，防止滑脱坠落。 5．顶进前，应检查千斤顶，液压时动系统及接头完好无泄漏，压力表、安全阀正常， 电源电动机无漏电，接地牢固，触电保护器灵敏有效。 6．在长距离顶进过程中，应加强通风，照明应采用 36V 以下安全电压。 7．在拼接管段前或因故障停顿时，应加强联系，及时通知工具管头部操作人员停止冲 泥出土，防止由于冲吸过多造成塌方。 8．当吸泥莲蓬堵塞、水力机械失效等原因，需要打开胸板上的清石孔进行处理时，必 须采取防止冒顶塌方的安全措施。 9．顶进过程中，不得站在顶铁两侧操作，以防发生崩铁伤人的事故。 10．工具管中的纠偏千斤顶，应绝缘良好。操作电动高压油泵应穿绝缘水鞋和戴手套。 11．管子的顶进或停止，应以工具管头部发出的信号为准。遇到顶进系统发生故障，应 发信号给工具管头部的操作人员，引起注意。 12．严禁带电检修顶进机械设备。 13．作业后，应切断电源，锁好开关箱。 管道施工工程安全技术交底 1．凡是从事管道安装工作的人员应执行国家、行业有关安全技术规程。 2．进入施工现场必须戴好安全帽、扣好帽带，正确使用劳动防护用品。 3．用车辆运输管材、管件、要绑扎牢固。人力搬运，起落要一致，通过沟、坑、井， 要搭好通道，不得超重跨越，不准碰、触、压电源电线，用滚杠运输，要防止压脚，并不准 用手直接高速滚杠，管子滚动前方，不得有人。 4．用锯床、锯子、切管器、砂轮切管机切割管子，要垫平卡牢，用力不得过猛，临近 切断时，用手或支架托住，砂轮切管机砂轮片均应完好，电动机接线正确，接地可靠。操作 时，应站在侧面。 5．用克子切断铸铁管，应戴防护眼镜，克子顶部不得有卷边裂纹。 6．安装管子应平直，转变处应采用相适应的弯头构件连接。 7．传递扛抬管子，不准碰、触、压电源电线，防止触电事故。 8．火焰煨弯机的气压表、水压表、减压阀应灵敏可靠，防回火器必须保持安全有效。 乙炔压力控制在 0.5～1.5kg/c㎡（5～15N/c㎡），氧气压力控制在 4～6kg/c㎡（40～60N/c ㎡）。操作场所应配灭火器，点火与气瓶的距离不少于 10m。 9．管子串动和对口，动作要协调，手不得放在管口和法兰接合处。 10．翻动工件时，防止滑动及倾倒伤人。 11．手提式砂轮机应有防护罩，接保护零线牢靠，电源电线无破皮无漏电，并通过触电 保护器，站在砂轮片侧面操作，并戴绝缘手套。 12．管沟开挖时土方离管沟边沿不得小于 800mm，所用材料及工具不得在沟边存放， 施工时，应经常检查沟壁两侧是否用松动和裂缝或渗水现象，可能有塌方时应及时加护板和 支撑。 13．开挖管沟、槽、坑深度大于等于 1.5m 时，必须按土质放坡或支撑，沟内施工中遇 有土方松动、裂缝、渗水等，应及时加设固壁支撑，禁止用固壁支撑代替上、下扶梯和吊装 支架。 14．人工往沟漕内下管，所用索具、地桩必须牢固，沟槽内不得有人。 15．管道吊装时，倒链应完好可靠，吊件下方禁止站人，管子就位卡牢后，方可松倒链 吊钩。 16．用风钻、电钻、电锤或錾子打透眼时，板下、墙后不得有人靠近。 17．高处作业必须系挂安全带。 18．用酸、碱液清洗管子，应穿戴防护用品，酸碱液槽必须加盖，并挂设明显标志。 19．采用四氯化碳、二氯乙烷、三氯乙烯、乙醇进行管道脱脂，场地应通风良好，配戴 防护用品，应先消除易燃物，设置严禁烟火和有毒物品标志牌，并配灭火器材。 通风与空调工程设备安装安全技术交底 1．凡是从事设备安装工作的人员应执行国家、行业有关安全技术规程。 2．新参加工作的工人，应进行安全技术培训和教育，没有经过安全技术教育的人不得 上岗施工，对本工种安全技术规程不熟悉的人，不得独立作业。 3．凡编制施工组织设计或施工技术措施文件时，应同时编制切合实际情况的安全技术 措施。 4．凡参与设备安装施工的电焊工、气焊工、起重吊车司机和现场叉车司机，必须经过 当地劳动部门安全培训，考试合格后方可参与施工。 5．土建、装饰、安装等几个单位在同一现场施工时，必须共同拟定确保安全施工的措施。 否则不许工人在同一垂直线下方工作。 6．设备吊装必须按施工方案选用索具、工具以及机械设备。 7．钢丝绳吊索挂好后，应稍加受力，以调整使千斤顶受力均匀，同时也使设备的部件 保持平衡，然后再起吊离地 5～10cm，检查是否平衡，一切正常后方可正式起吊。 8．严禁在精加工面，传动轴上捆扎千斤顶或扛撬。 9．设备组装后就位对孔时，严禁用手插入连接面或用手去摸螺丝孔。 10．设备和附件未经固定或放稳，严禁松钩。 11．严禁易滚动或未经捆扎的工件，随设备或部件一并起吊。 12．擦洗机件或设备的汽油、柴油等易燃物应按防火规定妥善处理，严禁明火靠近。 13．拆装部件和调整间隙时，必须切断电源，拆去保险丝并挂上"有人操作，禁止合闸" 等警告牌。 14．拆除配件时（如轴和精密工件）应用铜棒、木棒或橡皮锤，不得用大锤敲打。 15．将轴吊起后，在其下面检查时，必须将倒链的链子打结保险。 16．用热装法加热温度不得超过 400℃。
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架桥机操作安全技术交底 GDAQ330611 施工单位： 工程 名称 分部分项 工 程 工种 一、进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产纪律，操作工人必须取得省级建设主管部门颁 发的建筑施工特种作业人员操作证书，方可上岗。 二、架桥机属大型桥梁安装专用设备，架桥机作业必须分工明确，统一指挥，要设专职指挥员、专 职操作员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及防范措施，确保施工安全。人员基本组 成如下： （一）指挥员 1 名：熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求，并具有一定的组织能力，熟悉指挥信号， 责任心强； （二）电工 1 名：能看懂架桥机电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，责任心强，业务熟 练，反应敏捷者可担任和负责架桥机的操作； （三）液压工 1 名：熟悉液压系统的基本知识及使用维修技能，能正确操作和排除有关故障； （四）起重工 3 名：具备多年从事起重工作的经验，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重工操 作规程和安全规程，工作认真负责，一丝不苟； （五）辅助工 3 名：具有一定的文化知识，身力壮，能吃苦耐劳，肯钻研业务的青年。 三、架梁安全防护 （一）架桥机架梁时除值班司机外，严禁他人进入司机室影响司机正常操纵和分散司机的注意力。严 禁司机酒后驾驶。 （二）在架桥机停放地点，应派专人巡守监护，禁止非工作人员随意走近或走上架桥机，防止电气设 备和其他零部件丢失。 （三）架桥机架梁时应有专人值勤巡视，禁止桥下行人、车辆和船只通行；当地参观的群众应使其站 到安全地点，有关单位的参观者应有架梁单位的人员陪同和引导。 （四）对通航河道，在架梁期间应设插有红旗的防护船进行巡守，做好封航工作，船上要备有救生圈、 麻绳、竹竿、灭火器等工具。 （五）机臂伸缩时，主机前车钩至前支柱的机臂下以及前支柱周围禁止站人。 （六）双梁式架桥机机臂悬臂时，机臂下禁止站人。 （七）摘千斤绳时要和墩台人员打招呼，防止千斤绳、铁瓦坠落伤人。 （八）作业人员应戴好安全帽，穿好防滑软底工作鞋。 （九）进行双层作业时，上、下层人必须紧密配合，互相联系，上层人员应将工具材料放在可靠地方， 桥面道碴应两端留出 500mm 以上的安全距离；上层人员下放重物时必须通知下层人员避开后方可进行。 （十）寒冷季节架梁时，架梁人员作业地点要采取防滑措施。 （十一）作业前机身应装好栏杆。大风中架梁，墩台顶面应装上围栏，有可能发生坠落事故的地方应 设置安全网。 （十二）每台架桥机都必须设置保护工作人员安全作业的防护设施。防护设施包括：栏杆、梯子、工 作台、吊篮、防滑设备、安全防护罩、灭火器、救生圈（或救生衣）、通信设备、色灯信号、照明设备等。 四、架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行，也可用混凝土梁试吊后，架桥机再运行到位开始安装 作业。 五、架桥机前支腿千斤顶顶升前，必须把行走箱下面用枕木和木楔垫实，以防顶升时行走箱倾斜 六、前中支腿的横向运行轨道铺设要求水平，并严格控制间距，二条轨道必须平行。 七、斜交桥梁混凝土梁安装时，架桥机前、中支腿行走轮位置要前后踏破铁鞋错开，其间距可根据 斜交角度计算，以便支腿轮可在同一横向轨道上运行。 （一）架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保混凝土预制梁安装顺利就位。 （二）架桥机主梁空载纵向前移时，应调整纵坡＜3％，不满足时应调整轨道至此要求。 （三）安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。架桥机后部必须用卷扬机牵引保 护，运梁平车行走轮处要有楔铁作保护。 （四）架桥机纵向移动要作好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。 （五）架桥机两起吊天车携带混凝土梁纵向运行时，前支腿上部必须与主梁下弦锚固；中支腿上部必 须与主梁下弦锚固。 （六）架桥机工作前，应调整前、中支腿高度，使架桥机主梁纵向坡度＜1％；在架梁过程中，混凝 土梁后部应挂卷扬机牵引，以防止混凝土梁下滑。 （七）起吊天车提升作业与携梁行走严禁同时进行，提升结束后，必须使混凝土梁稳定后，再启动起 吊天车行走机构使天车携梁平稳前移。 （八）安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。 （九）运梁平车不允许在运行时变速。 （十）凸轮控制器的一、二档（正、反向）持续时间可适当延长（＜10s），其余三档（三、四、五） 应很快打过，持续时间约为 2、1、0.5s，以获得良好的启动特性，延长启动电阻的寿命。 （十一）架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问 题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械及电气带故障工作。 （十二）架桥机、主梁销轴、吊具销轴、行走箱销轴和天车用销轴的设计寿命应按使用说明书规定使 用和更换。 （十三）五级风以上严禁作业，必须用缆绳稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时要切断电源， 以防发生意外。 （十四）在雷雨季节，根据施工现场情况，架桥机应设避雷装置，由用户自行解决。 （十五）液压系统 1．属于同一液压缸上的两个球型截流阀，必须同时关闭或同时打开，切不可只打开其中一个而关闭 另一个，否则将会造成事故甚至使软管爆裂或液压缸损坏； 2．千斤顶的不同工况来确定溢流阀的整定值，但最大不得超过31MPa。整定后即用螺帽锁紧，并不 可任意改动整定压力，过小则工作中经常溢流，造成油温升高甚至不能工作；整定压力过大则不能起保 险作用，使元件损坏。具体整定数值由现场技术人员确定； 3．当油温超过70℃时应停机冷却，当油温低于0℃应考虑更换低温液压油； 4．各部元件、管路如发生故障时，应立即停机，由经过训练的专职技术人员检查修理，操作人员不 可擅自拆卸；
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796 基于大系统理论的技术创新的过程管理 胥悦红 顾培亮 谢飞 （中科院研究生院 北京 100039）(天津大学管理学院 天津 300072) 摘要 本文是将大系统论应用于产品开发过程的成本管理中的一次探讨。通 过对产品开发在企业成长中的地位和作用的描述，及我国制造企业中产品开 发过程的成本管理现状分析，建立了产品开发过程成本管理的大系统论模型。 指出大系统理论对企业高层领导进行决策的重要作用。 关键词 大系统理论 产品开发 成本管理 能力运动矩阵 1 引言 面临 21 世纪后工业时代 ，全球化知识经济时代的激烈竞争和不断变化的个人及社会需 求，面对来自市场的竞争压力，企业的财政前景很大程度上依赖于新产品的推出。产品的创 新能力是衡量企业市场竞争能力的重要标志,是 21 世纪企业竞争战略的核心。对于制造企业 来说，产品开发的主要目的是为保持长期的竞争优势而不断地创造出能带来高额利润的新产 品。也就是说，企业的产品战略应从“制造产品”向“创造产品”发展。随着市场变化的日 益频繁、产品寿命周期的日益缩短，产品开发将决定企业的基本特征，成为企业一切经营计 划的出发点。加强开发的过程管理，规范开发过程的工作模式，由新产品开发的工作团队 （workteam）将企业中不同的管理对象、不同的管理过程和不同的管理功能有机地结合起来， 从而获得优化的过程管理效益，对于企业在激烈的市场竞争中保持持续发展有重要意义。 2 我国制造企业中产品开发的过程管理现状分析 在过去，设计周期和生产周期是分离的，产品从设计到进入生产之前要花费一定的时间 来试验验证，在该产品被淘汰之前，把过去的开发和生产成本通过一段稳定的销售收入来弥 补。对开发过程的成本管理采取的是事前、事中和事后的控制。而当今的情况是：由于外部 环境的变化，如市场供求关系转化带来的需求的变化使得产品寿命周期缩短，造成产品更新 换代的加快，使得产品的再设计不断发生①，这意味着产品开发的过程管理必须置于有充分 灵活性的设计之上，不应只是在不同时期单纯对成本的控制与降低，而是从大系统理论 的 角度出发，进行开发过程的综合优化，才能适应新的竞争需求。 当前，企业在新产品开发过程中主要存在以下问题；： （1）设计阶段在信息欠缺的情况下对成本的预测欠准，引起决策失误。 （2）设计部门对市场的了解较少，与销售和服务部门间的信息流向不清、沟通不畅。任 本文是国家 863/CIMS 主题应用基础研究课题资助项目，合同号：863-511-9845-009 胥悦红，女，博士,通讯地址：（100039 北京，玉泉路 19 号甲）中科院研究生院管理学院 797 务式的而不是创新式的设计，跟进式的而不是开发式的设计，现有的开发成功率较低。 （3）设计更改时，技术文件下达不到位或不及时，使得生产比较被动。 （4）开发团体较松散，且内部缺乏有效协调，部门间存在交流障碍（设计、供应、采购、 经营、销售），不利于资源共享和有限资源的合理分配。 （5）使用现代化的工具（如 CAD 和 CAPP），却沿用老的管理方式。CAPP 现工艺文件 的编制是 手工的，重复劳动多。 （6）产品设计由于缺乏标准化、成组化，难于组织高度机械化、自动化的生产，造成开 发费用高且不可控。 （7）开发周期较长、柔性差，难以适应频繁更迭的市场需求。 3 产品开发过程管理的大系统论模型 3.1 大系统和大系统理论 大系统是高阶系统和中阶系统的集合。它通常是规模庞大，子系统众多，组成的要素 复杂，影响广泛，伴随有各种不确定因素（特别是人的因素）和对立因素的交叉、渗透和影 响，具有多级复杂的结构和功能（包括人的目标）的系统。新产品开发的过程管理系统就是 一个大系统。它的行为的发生条件和内容有时难以定量描述，或不是以数量作为信息特征， 它是一种非定量性大系统。 大系统论的基本思想是综合和整体优化。这种理论的特点是：兼收并蓄、覆盖面很宽， 有严整的逻辑体系和程序，定量和定性的信息都可采用，且根据输入信息的宽精度阀限，可 得出具有一定精度和真度的结论。如何基于大系统理论建立其数学模型是十分必要的。 3.2 大系统理论模型的设计 对系统模型设计和研究的目的，在于探讨能力运动矩阵和事件矩阵之间的对应关系。 这一对应关系是确定和描述事件矩阵的信息特征的关键。 第一步：分析大系统的信息特征。 根据大系统的运动域理论，大系统空间 V 是由方向域 X、Y、Z 和关系域α、β、γ组 成的系统运动矩阵，表示为 Z Z Z Y Y Y X X X V 其中，方向域代表系统的内部运动空间，其组成元素 X 为输入域，Y 为变换域，Z 为输 出域；关系域代表系统的外部运动空间，其组成元素α为吸引域，β为排斥域，γ为产生域。 根据大系统的能力素理论，大系统诸组成部分的局部能力—输入域、变换域、输出域、 和吸引域、排斥域、产生域是其综合能力的能力素②③。 第二步：分析大系统运动域的特点。
分类：安全管理制度 行业：其它行业 文件类型：Word 文件大小：83.5 KB 时间：2026-02-20 价格：¥2.00
教练：让企业成功的管理新技术 前不久，《南方都市报》和《广州青年报》的《前程周刊》分别报道了教练技术引入英语训练的 消息。 报道说，由于成功将"教练技术"引入英文训练，所训练出来的"选手"的骄绩有目共睹：他们担任 过中美贸易促进会议、宝洁公司明斯克航母新海飞丝产品新闻发布会、《花样年华》首映礼新闻 发布会等国内国际商务及公关活动的同步翻译或同传工作；主持过英语轻松调频"HEAVENLY MELODY ON EASY FM"，并以娴熟母语般的"美国普通话"成为王牌节目…… 将教练技术引入英语训练的，正是汇才人力技术有限公司 CCCP2000 专业教练第四班的学员李百 瑶先生。 李先生将在汇才学到的专业教练技术引入英语学习中，令他自己和公司都取得了不错的成绩，这 一点，令我们感到非常骄傲。 教练技术来到中国 教练（Coaching）是一种新兴的管理技术，起源于九十年代初的美国，近年来在西方管理界成为 一个热门话题。 汇才人力技术有限公司是从 1995 年开始将教练技术引入中国的。汇才首先是在香港、澳门训练 专业教练，并为国内外的企业提供专业教练服务，取得过非常辉煌的成就。比如，1998 年，汇 才为香港润迅提供了为期三个月的专业教练服务，让对方的销售业绩在三个月后递增两倍，并为 润迅概念后来成功地推广到中国内地打下了良好的基础。 在香港、澳门的成功经验基础上，汇才进一步将教练技术带到广州、深圳，影响力渗透到珠江三 角洲甚至内地的一些城市。目前，更将教练文化推广到上海、昆明等多个的城市，使得教练技术 可以支持到更多的企业发展--让中国的企业通过迅速提升自我素质，在中国加入世贸后，能够与 国外企业的竞争而立于不败之地。 五年来，汇才已培养出一批优秀的本土专业教练，并且在不同的企业中创造出累累硕果。 那么，教练技术是一种什么样的技术，它又是如何帮助企业的发展的呢？ 什么是教练？ 这里所说的教练，不是体育教练，也不是汽车教练，而是企业教练。 如果你读过吴士宏的自传《逆风飞扬》，你也许还记得书中写到过一位莫师傅。吴士宏推崇倍至 的这位莫师傅，就是一位企业教练。 教练（Coaching）是一种有效的管理技术，能使被教练者洞察自我，发挥个人的潜能，有效地激 发团队并发挥整体的力量，从而提升企业的生产力。 教练与被教练者之间是一种教学相长的互动关系。教练不会告诉被教练者方法，只会激励对方自 己去找到方法。 教练如一面镜子，通过聆听和发问，反映对方的心态，从而区分对方的行为是否有效，并给予直 接的回应，使被教练者在心态上修缮，清晰目标，专注行动，最终创造更大的成果。同时，被教 练者自身的素质和能力也能在此过程中得到提升。 汇才人力技术有限公司将中国传统文化的精髓部分融入教练技术中，加以发扬光大，精心为亚洲 管理人设计了 CCCP2000 专业教练。在这套技术中，除了前面提到的聆听、发问、区分、回应等 四种教练能力之外，还包括厘清目标、反映真相、迁善心态、目标行动等四步教练技巧以及九型 人格、真我价值、教练身心语、360o 回应工具、文化差异、情商与修禅、身体意识与太极等教 练工具。 以上这一系列的技巧和工具就构成了有别于传统管理模式的新管理技术--教练。 教练有别于传统的管理方式 现代管理的发展经历了以下几个阶段： 第一阶段：企业追求管理的标准化。企业管理者通过命令、控制及其他一些传统的管理模式来进 行目标管理。 第二阶段：企业开始注重产品与服务的品质。这一阶段的重点是全面品质管理。 第三阶段：在此阶段中，企业重心转向创造新知识，管理中注重激励与启发，以此来发挥员工的 潜力。 而企业教练就是属于第三阶段的管理技术。 传统的管理以指令式为主，管理者喜欢给意见，依赖规章制度进行管理，注重解决问题；而教练 则以人为本，着重于激发潜能，让对方发挥积极性，找到最适合自己的方法，有效而快捷地达到 目标。 如果管理者能把自己现有的管理模式，与教练技术结合，两者相辅相成，可以更有效地提升管理 效果。 我们知道，人是世界上最大的资源。运用教练技术的目的，正是要将企业中的人力资源有效地转 化为生产力，为企业创造最大成果。 教练技术的效果 教练技术在企业中发挥着以下几方面重要作用： *加强人力资源的开发； *建立一种具有创意的企业文化； *全面提升个人和团队的素质及表现。 有一位银行的高层管理者分享他运用教练的感受时说：我所在的机构曾接收过某银行。被接收的 人员十七很低落。而且每个员工都有任务挂钩，压力很大、没有信心，很多人都想离开。在这种 情况下，我对我的部门进行了教练，让同事们看到为什么做，又做了什么。通过厘清目标让他们 重新树立信心和团队凝聚力。三个月下来，部门的指标全都完成了。 当然，教练技术还有着更为广泛的运用：比如，有的学员用于广告创意，创造出获得全国大奖的 作品；有一对学员夫妇用于提升自己舞蹈表演艺术，在世界级的拉丁舞大赛中取得突破；有学员 的用于国有企业的机制转换，成功地帮助企业转换机制，增加效益；有的用于激励员工，在企业 中建立奋发向上的团队等等。 在很多方面，教练技术都取得了实实在在的成果。 教练的发展趋势 教练作为一个专门的行业和专业已越来越壮大。 据网上的美国调查资料显示，在 1993 年，全球约有 1000 名全职专业教练；而到了 1999 年，全 球估计有接近 5000 名全职专业教练。
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现场总线技术及控制系统 摘要：文章介绍了现场总线的概念,回顾了其产生及发展历程，分析了现场总线控制 系统相对于集散控制系统的特点和优点。针对当前流行的几种现场总线，简要介绍了各 自的技术特色，指出控制系统的开放互连是发展的必然。 关键词：现场总线，集散控制系统，分布式控制，FCS，DCS，开放式互连系统 一、前言 七十年代以前，控制系统中采用模拟量对传输及控制信号进行转换、传递，其精度差、 受干扰信号影响大，因而整个控制系统的控制效果及系统稳定性都很差。七十年代末， 随着大规模集成电路的出现，微处理器技术得到很大发展。微处理器功能强、体积小、 可靠性高、通过适当的接口电路用于控制系统，控制效果得到提高；但是尽管如此，还 是属于集中式控制系统。随着过程控制技术、自动化仪表技术和计算机网络技术的成熟 和发展，控制领域又发生了一次技术变革。这次变革使传统的控制系统（如集散控制系统） 无论在结构上还是在性能上都发生了巨大的飞跃，这次变革的基础就是现场总线技术的 产生。 现场总线是连接现场智能设备和自动化控制设备的双向串行、数字式、多节点通信 网络，它也被称为现场底层设备控制网络（INFRANET）。80 年代以来，各种现场总线 技术开始出现，人们要求对传统的模拟仪表和控制系统变革的呼声也越来越高，从而使 现场总线成为一次世界性的技术变革浪潮。美国仪表协会(ISA)于 1984 年开始制订现场 总线标准，在欧洲有德国的 PROFIBUS 和法国的 FIP 等，各种现场总线标准陆续形成。 其中主要的有：基金会现场总线 FF（Foundation Fieldbus）、控制局域网络 CAN （Controller Area Network）、局部操作网络 LonWorks（Local Operating Network）、过 程现场总线 PROFIBUS（Process Field Bus）和 HART 协议(Highway Addressable Remote Transducer)等。但是，总线标准的制定工作并非一帆风顺，由于行业与地域发展等历史 原因，加上各公司和企业集团受自身利益的驱使，致使现场总线的国际化标准工作进展 缓慢。但是不论如何，制定单一的开放国际现场总线标准是发展的必然。 二、当前流行的几类现场总线 1、基金会现场总线 FF 基金会现场总线 FF 是在过程自动化领域得到广泛支持和具有良好发展前景的一种 技术。其前身是以美国 Fisher－Rosemount 公司为首，联合 Foxboro、横河、ABB、西门 子等 80 家公司制定的 ISP 协议和以 Honeywell 公司为首，联合欧洲等地 150 家公司制定 的 World FIP 协议。这两大集团于 1994 年 9 月合并，成立了现场总线基金会，致力于开发出 国际上统一的现场总线协议。 基金会现场总线分为 H1 和高速 H2 两种通信速率。H1 的传输速率为 31.25Kbps，通 信距离可达 1.9km，可支持总线供电和本质安全防暴环境。H2 的传输速率可为 1Mbps 和 2.5Mbps 两种，通信距离为 750m 和 500m。物理传输介质可为双绞线、光缆和无线， 其传输信号采用曼切斯特编码。基金会现场总线以 ISO/OSI 开放系统互连模型为基础， 取其物理层、数据链路层、应用层为 FF 通信模型的相应层次，并在应用层上增加了用户 层。用户层主要针对自动化测控应用的需要，定义了信息存取的统一规则，采用设备描 述语言规定了通用的功能块集。FF 总线包括 FF 通信协议、ISO 模型中的 2～7 层通信协 议的通栈、用于描述设备特性及操作接口的 DDL 设备描述语言、设备描述字典，用于实 现测量、控制、工程量转换的应用功能块，实现系统组态管理功能的系统软件技术以及 构筑集成自动化系统、网络系统的系统集成技术。 2、CAN 总线 CAN 总线最早是由德国 Bosch 公司推出，用于汽车内部测量与执行部件之间的数据 通信协议。其总线规范已被 ISO 国际标准组织制定为国际标准，并且广泛应用于离散控 制领域。它也是基于 OSI 模型，但进行了优化，采用了其中的物理层、数据链路层、应 用层，提高了实时性。其节点有优先级设定，支持点对点、一点对多点、广播模式通信。 各节点可随时发送消息。传输介质为双绞线，通信速率与总线长度有关。CAN 总线采用 短消息报文，每一帧有效字节数为 8 个；当节点出错时，可自动关闭，抗干扰能力强， 可靠性高。 3、LonWorks 总线 LonWorks 技术是美国 ECHELON 公司开发，并与 Motorola 和东芝公司共同倡导的 现场总线技术。它采用了 OSI 参考模型全部的七层协议结构。LonWorks 技术的核心是具 备通信和控制功能的 Neuron 芯片。Neuron 芯片实现完整的 LonWorks 的 LonTalk 通信协议。其上集成有三个 8 位 CPU。一个 CPU 完成 OSI 模 型第一和第二层的功能，称为介质访问处理器。一个 CPU 是应用处理器，运行操作系统 与用户代码。还有一个 CPU 为网络处理器，作为前两者的中介，它进行网络变量寻址、 更新、路径选择、网络通信管理等。由神经芯片构成的节点之间可以进行对等通信。 LonWorks 支持多种物理介质并支持多种拓扑结构，组网方式灵活，其 IS－78 本安物理 通道使得它可以应用于危险区域。LonWorks 应用范围主要包括楼宇自动化、工业控制等， 在组建分布式监控网络方面有较优越的性能。 4、PROFIBUS 总线 PROFIBUS 是符合德国国家标准 DIN19245 和欧洲标准 EN50179 的现场总线，包括 PROFIBUS－DP、PROFIBUS－FMS、PROFIBUS－PA 三部分。它也只采用了 OSI 模型 的物理层、数据链路层、应用层。PROFIBUS 支持主从方式、纯主方式、多主多从通信 方式。主站对总线具有控制权，主站间通过传递令牌来传递对总线的控制权。取得控制
分类：安全管理制度 行业：其它行业 文件类型：Word 文件大小：55.5 KB 时间：2026-03-05 价格：¥2.00
青贮玉米生产技术 问：玉米在我国国民经济中的重要意义是什么? 老师：玉米是我国三大作物之一，播种面积仅次于水稻、小麦而居第三位， 总产量超过小麦据第二位。中国是世界上第二大玉米生产国。玉米适应性强，在 我国广泛种植。 发展玉米生产，对于增加饲料产量，推动畜牧业持续发展，以及增加工业原 料都有着极为重要的作用。在现代农业中，畜牧业占有相当高的比重，而玉米在 畜牧业生产中又占重要地位，有了玉米才能确保精饲料和粗饲料的来源。如果没 有足够的饲料来源，则无法确保畜牧业快速、健康的发展和实现现代农牧业良好 结合。可见玉米是重要的饲料作物，故有“饲料之王”的美称。 玉米不仅子粒是优质的精饲料，而且茎叶也可作粗饲料。玉米新鲜茎叶富含 维生素，是多汁的青饲料，特别是抽穗至乳熟期收获的新鲜茎叶营养价值最高。 在玉米乳熟末期，将新鲜茎叶和果穗一起收获，并切碎、贮藏于青贮窖或青贮塔 中，制作成青贮饲料，可以长期保持青绿饲料的优良品质，提高其营养价值，增 加适口性，节省精饲料以及减少浪费，使饲养奶牛、肉牛成本大为降低，并可以 长年均衡供应。根据国内外的实践经验认为，青贮玉米饲料具有如下四方面的特 点： 一是适口性好，所含营养物质易于消化吸收。青贮玉米的茎秆绝大部分都是 全株青贮，茎秆经贮藏发酵后，粗老的茎杆软化。经微生物发酵作用，便产生一 定量的芳香族化合物，具有酒香味，柔软多汁，可使奶牛食欲旺盛，稳定牛奶产 量。 二是玉米青贮作为奶牛全年常备饲料，四季均可供应。 三是调制青贮玉米的方法和设备简单。贮藏青贮饲料占用空间比干草小。 四是青贮玉米生产种植管理方便，茬口轮作容易安排。青贮玉米生育期一般 在 100 天左右，比其它作物生育期短，便于种植粮食作物或为其他蔬菜安排茬口， 以提高土地利用率。 问：青贮玉米品种的生育特点是什么? 在 80 年代前，我国没有专用青贮玉米品种，生产上大都用普通粮食玉米品 种生产青贮玉米饲料，因而产量低，质量差。直到 1985 年，我国才首次审定了 我国选育的“京多 1 号”青贮玉米品种，接着在 1989 年又审定了“克多 4 号” 等一批新品种。这样我国的青贮玉米生产有了明显的改观。 青贮玉米的生育特点： 1． 生物产量高。目前生产上推广的部分青贮玉米品种生物产量可达 4000- 7000 公斤/亩，较普通玉米高 1000-3000 公斤/亩。 2． 饲用品质好。青贮玉米品种具有持绿度高，绿叶面积大，秸秆木质素含 量低、蛋白质含量高。适口性好等特点。 3． 生长迅速。与普通玉米相比，青贮玉米品种一般都具有较强的生长势。 问：主要有那些青贮玉米类型? 青贮玉米按其植株类别可分为单秆大穗型和分蘖多穗型两大类；按其用途可 分为青贮专用和粮饲兼用两种。分蘖类型的青贮玉米分蘖性强，茎叶丛生，单株 营养体产量高，并且多穗。一般可使植株的青穗比重增加，蛋白质含量提高，如 京多 1 号、科多 4 号、科多 8 号以及引进的墨西哥玉米都是分蘖多穗型青贮玉米 品种。单秆大穗型一般植株高大，叶片繁茂，茎秆粗壮，着生 1-2 个大穗，单位 面积产量主要通过增加种植密度来实现，如鲁单 052 和中原单 32 等品种。粮饲 兼用型玉米是指在获得高产量玉米子粒的同时，还可获得大量家畜可充分利用的 玉米秸秆。在子粒完全成熟时，叶片仍比较青绿的高产品种，是理想的粮食和饲 料兼用品种，如农大 108、京早 13 等。 问：种植青贮玉米的好处有哪些? 青贮玉米饲料营养价值完善，适口性好，易于消化，满足肉牛、奶牛等家畜 冬春季的营养需要，使肉牛、奶牛保持高水平的营养状态和生产水平，是肉牛业 和奶牛业不可缺少的基础饲料之一。最近几年，肉牛业有了很大的发展，向国内 外市场提供了大量的牛肉，很多地方成了有名的养牛县。牛奶业是公认的节粮、 经济、高效的产业，属“菜篮子”工程。牛奶还是饲料转化率最高的营养物质。 因此发展奶牛业，推广种植青贮玉米，可以带动我国畜牧业的持续快速发展。 青贮玉米在乳熟末期收获，可以避免玉米生育后期的许多病虫害。在病虫害 发生之前或初期及时刈割，可以切断病虫害发展进程，减轻危害，同时节约了农 药和人工成本的投入，减少生态环境的污染，保护害虫天敌，适合农业可持续发 展。 问：青贮玉米的发展现状和前景如何? 世界上畜牧业发达的国家都很重视青贮玉米的种植和生产。如法国、加拿大、 英国、荷兰、德国等国家都培育了大量的青贮专用玉米品种。在欧美许多国家中， 青贮玉米饲料早已成为反刍家畜日粮中主要的有效能量成分和幼畜育肥的强化 饲料。1997 年欧洲种植的青贮玉米面积达 4.0*106hm2，加拿大超过 190，000hm2， 近几年美国青贮玉米种植面积占玉米总面积的 6%-10%。由于青贮玉米的诸多优 点， 今后欧美畜牧业发达的国家仍将保持较大比例的青贮玉米种植面积。 我国青贮玉米种植面积较小，且多数是收获果穗后对鲜玉米秸秆进行青贮。 因此青贮规模小，青贮玉米饲料质量也低。随着我国畜牧业的发展，在一些地区 如北京、上海青贮玉米种植面积增加很快。但是我国畜牧业的发展不能完全走欧 美一些发达国家的路子。专用青贮玉米是优质饲料，但在我们这样一个人多地少， 以粮为主的国度里，不可能占有相当大的比例。多叶、青绿型的粮饲兼用型玉米
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空气焓差法试验台技术难点和应对策略 摘要 焓差法是热交换设备换热量等热工特性测量的基本方法。焓差法试验台虽 然技术相对成熟，并在国内的空调设备生产厂家得到广发应用，但在很多焓差试 验台仍然存在大量的技术问题没有很好的解决，造成试验台测试结果的偏差，导 致空调产品质量参差不齐。本文通过介绍空气焓差法试验台的基本原理，以风机 盘管房间焓差法试验台为例，指出了焓差法试验台在技术上经常出现的一些问 题，并针对技术难点提出相应的解决方案。 关键词 焓差试验台，湿球温度，漏热量，漏风量，不确定度 0 引言 空气焓差试验台常常用来测试热 交换设备的热工性能，由于其低成本、 操作维护简便等特点，广泛地用于空 调器的测试中。其中，用于风机盘管 等空调器的焓差试验台国外早在五十 年代就已经研制成功并投入使用。在 我国，1972 年开始研制生产风机盘管， 但直到八十年代中期才开始设计用于 检测的焓差法试验台。 空气焓差法是利用测量室内侧空 调器机组进风口、出风口干湿球温度 和通过的空气质量流量来计算相应的 空调器机组的制冷或制热能力。如图 1 所示，将被试机组 5 按实际工程安装 状态安装在恒温恒湿小室内，与风量 测量段连接好。调节变频风机 8 的风 量，设定被试机组出口静压为所要求 的静压值 （由压差 计 4 测 量）。被试 机组出口 静压 也可以采用电动执行器配合风阀来实 现。此时，通过被试空调机组的风量， 可由压差计 3 读取喷嘴 6 前后的静压 差值和该点温度通过计算得到。采样 1.空气预处理机组 2.均流孔板 3.喷嘴前后差压测量压 差计 4.静压测量压差计 5.被试机组 6.喷嘴 7.混流器 8.辅助风机 9.出口温度采样风机 10. 出口温度采样风管 11.进口温度采样风管 12.大气压力计 13.出口干湿球测量装置 14.进口温度采样风机 15.进口干湿球测量装置 7 5 11 15 14 10 12 13 9 6 8 4 3 2 1 B P P 风机 13 和 15 将被试机组进口、出口 空气在一定风速（3.5－10m/s）下吸 入干湿球温度测量装置，读取干湿球 温度和大气压力计 12 的读数，就可算 出进口、出口空气的焓差。 空气预处理机组 1 用于保证小室 维持在设定的温度和湿度的工作状态 下，即保证被试机组进口空气稳定在 设定的工作状态点。空气预处理机组 从下到上依次由风机、表面空气冷却 器、电加热器和加湿器组成，处理后 的空气经过均流孔板 2 返回恒温恒湿 小室，在保证小室内恒定的温度湿度 外，还提供了稳定均匀的温度场。 图 1 空气焓差法试验台基本原理 1. 焓差试验台测量精度的影响因素 1.1 湿球温度测量的偏差 从焓差试验台的基本原理可以看 出，湿球温度的测量对焓差法精度的 影响最为显著，因为湿球温度直接影 响到对应空气状态点的焓值。以下是 影响湿球温度测量的几个主要方面。 1.1.1 采样风速的影响 湿球温度的测量必须在适当的吹 向湿球的风速下进行，并且，只有在 足够长的时间后，湿球蒸发达到平衡， 测量才是准确的。采样的风速必须在 一定范围之内。对于水银温度计和其 他直径相近的温度探头，合适的风速 为 3.5m/s～10m/s，推荐值为 5m/s， 以保证精确的测量。对于直径较小的 温度探头，比如热电偶和热敏电阻， 风速应适当地减小，当然，这需要标 定和校准。 由图 2[3]（在干球温度 27.0℃， 湿球温度 19.0℃下测量）可知，当风 速达到 5m/s 以上时，空气焓值随风速 变化很小，并趋于稳定。而风速过大 时，可能会把湿球纱布吹出，或容易 吹干。所以，通常选用 5m/s 做推荐采 样风速。 图 2 风速对焓值的影响 1.1.2 湿球纱布的影响 用作湿球纱布的材料最好是柔 软、网纹整齐的纯棉纱布。使用之前， 纱布必须整个清洗干净或在蒸馏水中 煮沸。包裹时保证纱布与温度计表面 接触良好。长期使用，由于水质不纯 净，纱布表面会结垢，影响与温度计 的换热。所以经常更换纱布非常重要。 湿球纱布的包裹也非常重要，方法详 见参考文献[2]。浸润湿球纱布的水， 推荐使用没有杂质的二次蒸馏水或去 离子水，而不宜使用市场上出售用来 饮用的纯净水，因为纯净水中含有大 量的矿物质，不是真正意义上的“纯 净水”，容易在纱布上结垢。 1.2 风量测量的偏差 试验室测量风量有很多种方法[4]， 其中，通过测量喷嘴前后静压差来计 算风量是公认比较准确而且操作方便 的方法，其单个喷嘴风量的计算公式 是： ………………… n n n P CA L 2 （1） 当采用多个喷嘴时，风量等于各 单个喷嘴测量的风量总和 。 L 其中： n ——流经每个喷嘴的风量， L m³/s； ——流量系数，与喷嘴喉部空 C 气的雷诺系数 Re 有关； n ——喷嘴喉部面积，m²； A P ——喷嘴前后的静压差或喷 嘴喉部的动压，Pa；
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内燃机维修中的技术误区 内燃机维修中存在着一些技术误区。这些技术误区是在内燃机制造水平低、修理 工艺落后、检测手段缺乏的年代逐渐形成的。虽然内燃机的设计制造水平不断提 高、不解体检测诊断技术日臻成熟、维修工艺不断更新，可是内燃机维修的一些 技术误区却仍然存在，严重影响工程机械的维修质量。摒齐旧观念、旧习惯，推 广普及新技术、新工艺，是工程机械维修行业的当务之急。 （1）对内燃机加机油时宁多勿少 误认为：加少了容易燃轴承，加多点关系不太大。其实，机油加多了对内燃 机照样会造成危害，尤其是对斜置式和 V 型内燃机。主要是：增加曲轴、连杆 的转动阻力，同时使飞溅到缸壁上的机油憎多，导致燃烧室积炭增加。因此，机 油加多了，会降低内燃机功率，增加磨损，还会引起排放超标。 （2）内燃机气门间隙调大，可防止烧蚀，其动力性能好 误认为：内燃机气门间隙大，则进、排气充分，还可以防止气门烧蚀。实际上恰 好相反， 气门间隙调大，工作时气门行程减小、开度不够，使进气量不足或排气不畅，这 样反而降低了内燃机的功率，同时使磨损加剧。 （3）内燃机滑动轴承的轴瓦必须刮削 误认为：内燃机的曲轴主轴承、连杆轴承换新时轴瓦必须刮削，只有刮削才 能保证有理想的接触面积。实际上，现代内燃机曲轴主轴承和连杆轴承上轴瓦的 耐磨合金涂层均很薄，决不允许刮削，只能按相应的尺寸选配；如果没有合适尺 寸的曲轴轴承，必要是可采用基孔制的方法磨削曲轴，以求得合适的配合间隙。 （4）内燃机轴瓦磨损后，可在瓦背上加垫 实际上，在瓦背上加垫后将破坏其与曲轴的原有间隙，使得接触面积和配合 紧密度没有保障，当内燃机工作时就会导致轴瓦松动、破坏轴与瓦之间的油膜， 使其导热和润滑的性能下降，并且会产生边界摩擦，甚至造成因轴瓦烧熔而咬死 在曲轴上。 （5）内燃机水温怕高不怕低 当内燃机因水温高而工作不正常时，会去反复查找原因，而当其水温低时， 则误认为是正常的。其实，内燃机水温偏低同样危害很大，会使混合气燃烧不充 分，功率降低，油耗增加，并造成润滑不良，还会引起废气排放严重超标。 （6）内燃机在低负荷、低转速下工作，使用寿命长 误认为：采用低速挡、小油门，在低转速下工作，内燃机的使用寿命会长。 实则相反，在这种工况下工作，不仅使用寿命会降低，还会经常出现内燃机过热 和涡轮增压器损坏的现象。因为： ①内燃机转速低时，冷却风扇的风量不足，气缸的散热强度降低，结果导致 机器过热。 ②内燃机在低速、小负荷的状态下工作，致使涡轮增压器的转速低，造成进 气量不足，使内燃机燃烧滞后而过热。 ③涡轮增压器的转轴与轴套的配合间隙很小，其转速又高达每分钟数万转， 若机器长时间怠速运转，将使增压器轴承因冷却不足及润滑不良而加速磨损，甚 至出现烧蚀、卡死等故障。所以，内燃机应在额定载荷、转速的状态下运转，若 在怠速状态下作业，每次不允许超过 5min。 （7）安装内燃机气缸垫时，卷边一律朝向汽缸体 实际上，气缸衬垫的安装应有方向性。由于金属石棉垫缸孔处卷边的一面高 出了一层金 属，对与它接触的平面会造成单面压痕变形，因此卷边的一面应朝向易修整的接 触面或硬平面。对于缸体、缸盖同为铸铁者，卷边面应朝向气缸盖；对于缸体为 铸铁、缸盖为铝合金者，卷边面应朝向气缸体。缸盖螺栓应按规定的顺序和力矩 拧紧。只有这样，才能防止或减少气缸盖翘曲变形和气缸垫被冲坏的故障。 （8）内燃机曲轴胶带越紧越好 实际上，曲轴胶带应保持一定的松紧度，如果胶带过紧，不仅会造成传动阻 力增加，还会引起水泵轴、风扇轴和交流发电机轴的变形甚至损坏。 （9）调整内燃机喷油器时，压力偏高一些好 实际上，当将喷油器调压弹簧的预紧力调大至超过规定值时，柴油的喷雾状 况虽更好，但喷油器会突然打开针阀，使喷入燃烧室的柴油急剧燃烧，导致缸压 骤增而使机器发出敲击声。结果是：内燃机工作粗暴，油耗增加，甚至过早地损 坏，影响使用寿命。 （10）各种型号的干式空气滤芯，其性能基本相似 误认为：用于内燃机的高效滤芯和普通滤芯的性能基本相似，实际上大不相 同。高效滤芯为：纤维长、细密、成网眼状，且光滑不起毛；孔隙度小、韧性大、 强度高且透气度适中；遇水后虽发软但晾干后不变形，可继续使用；寿命长，价 格偏高。普通滤芯的情况与高效滤芯的刚好相反。由于工程机械作业环境的灰尘 大，因此内燃机应选用高效滤芯。 （11）原机中干、湿型的空气滤清器在使用中不能互换 实际工作时采用干式还是湿式滤清器，应视施工环境的实际情况而定。在气 候潮湿、空气清洁的地区，应使用干式空气滤清器；而在气候干燥、空气混浊的 干燥地区，应使用湿式空气滤清器。不管使用哪种型式的都要勤清理、常维护、 多保养。 （12）冬季使用防冻液，夏季时改用水，经济实惠
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提高焊接接头疲劳性能的研究进展和最新技术 1 焊接结构的疲劳问题以及研究意义 1.1 焊接结构的疲劳问题 自从 20 世纪初涂药焊条发明至今一百年来，焊接已经成为应用最 为广泛的工艺方法，很难找出另一种发展如此之快，并在应用规模和多样化 方面能与焊接相比的工艺，以至于当代许多最重要的技术问题必须采用焊接 才能解决，例如：造船、铁路、汽车、航空、航天、桥梁、锅炉、大型厂房 和高层建筑等都离不开焊接技术的支持。如果焊接没有发明的话，许多结构 甚至坦率的说整个工业是不会产生的。毋庸置疑，目前在工程生产上，焊接 是最主要的连接方法，焊接结构的重量已占钢铁总产量的 50%以上，工业发 达国家的这一比例已经接近 70%。然而焊接结构经常不断发生断裂事故，其 中 90%为疲劳失效。 疲劳破坏一直被认为是船舶及海洋工程结构的一种主要的破坏形式，自 钢质海船诞生至今，因结构中疲劳裂纹的生成、扩展，最后导致船舶破坏的 事例屡有报道。美国海岸警卫队船舶结构委员会(Ship Structure Committee, U.S.Coast Guard)曾组织力量对六种不同类型的 77 艘民用船舶及 9 艘军舰中 六十多万个结构细部进行了调查研究和统计分析，结果表明，有约九分之一 的破坏与疲劳有关。历史上海洋平台的几次重大事故，如 1965 年日本为美 国建造的 Sedco 型半潜式平台在交货途中破损沉没，造成 13 人死亡；1980 年 Alexan—derKeyland 号半潜式平台在北海翻沉，使一百余人葬身海底，调 查分析的结果表明，结构的疲劳是造成事故的重要原因之一。 同样，疲劳失效也频繁发生在铁路公路桥梁和发电站的管道上。在五六 十年代，欧洲公路网得到高速发展，当时大多采用焊接技术建造钢桥，由于 那时对公路桥梁疲劳认识不足，在规范中没有规定进行抗疲劳设计，出现了 许多设计不合理的焊接接头，在今天日益繁忙和加重的交通运输载荷下，加 快了疲劳损伤过程，许多焊接钢桥出现了疲劳裂纹。 在我国焊接结构因疲劳问题而失效的工程事例也不断出现，例如，九十 年代末，高速客车转向架中焊接接头的疲劳断裂，以及水轮机叶片根部的疲 劳断裂等，都给国家和企业造成了巨大的经济损失。 1.2 焊接结构疲劳失效的原因 焊接结构疲劳失效的原因主要有以下几个方面：① 客观上讲，焊接接头 的静载承受能力一般并不低于母材；而承受交变动载荷时，其承受能力却远 低于母材，而且与焊接接头类型和焊接结构形式有密切的关系。这是引起一 些结构因焊接接头的疲劳而过早失效的一个主要的因素；② 早期的焊接结 构设计以静载强度设计为主，没有考虑抗疲劳设计，或者是焊接结构疲劳设 计规范并不完善，以至于出现了许多现在看来设计不合理的焊接接头；③ 工程设计技术人员对焊接结构抗疲劳性能的特点了解不够，所设计的焊接结 构往往照搬其它金属结构的疲劳设计准则与结构形式；④ 焊接结构日益广 泛，而在设计和制造过程中人为盲目追求结构的低成本、轻量化，导致焊接 结构的设计载荷越来越大； ⑤ 焊接结构有往高速重载方向发展的趋势，对 焊接结构承受动载能力的要求越来越高，而对焊接结构疲劳强度方面的科研 水平相对滞后。 1.3 提高焊接结构疲劳性能方法的研究意义 疲劳事故的频繁发生在一定程度上制约了焊接结构的进一步广泛应用， 使一些场合不得不放弃使用焊接结构，甚至怀疑焊接结构能否适用于承受动 载的工程实际，故而焊接结构的抗疲劳问题引起国内外有关专家和工程技术 人员，尤其是国际焊接学会疲劳专业委员会的普遍关注。在大量疲劳试验与 工程实践的基础上，焊接结构抗疲劳设计规范不断出台，如英国桥梁疲劳设 计规范 BS5400、欧洲钢结构协会的疲劳设计规范、日本的钢桥设计规范、 美国铁路桥梁以及高速公路设计规范、国际焊接学会的循环加载焊接钢结构 的疲劳设计规范 IIW.DOC-639-8l 以及我国的钢结构设计规范 GB-17-88。世 界各主要造船及海洋资源开发国家，都在船舶及海洋工程结构的设计建造和 检验入级规范中对焊接结构的疲劳强度作出了规定和要求。 由于焊接接头焊趾处的焊接缺陷、应力集中和残余拉伸应力的作用，其 疲劳强度大幅度地低于基本金属的疲劳强度。所以焊接结构的疲劳强度取决 于接头的疲劳性能，即焊接接头的抗疲劳性能，关系着焊接结构能否安全使 用。因此为了保证焊接结构可靠性，在设计承受交变动载荷的焊接结构时， 设计规范规定以焊接接头的疲劳强度作为整体结构的疲劳强度，而不采用基 本金属的疲劳强度，显然这造成极大浪费。即使如此，在接头处局部应力集 中作用下，仍然会发生整体结构的过早疲劳失效。为了使焊接结构很好地满 足工程上对其提出的承受动载的要求，能够采取的措施主要有两点。一方面， 增加对焊接结构抗疲劳性能的了解，精心设计结构形式及接头形式，使所设 计的焊接结构更合理，具有更高的疲劳强度；同时提高和严格控制焊接质量， 防止和减少焊接缺陷的产生；另一方面，直接面对焊接接头疲劳性能较差的 弱点，在焊接结构制造过程中、完成后以及使用过程中采取有效的工艺措施， 提高接头的疲劳强度，增加其承受动载的能力、延长其使用寿命。 因此提高和改善焊接接头疲劳强度具有极大的潜在经济效益和社会效 益，长期来，它是国内外有关专家研究的热点课题。 2 影响焊接结构疲劳强度的主要因素 2.1 静载强度对焊接结构疲劳强度的影响 在钢铁材料的研究中，人们总是希望材料具有较高的比强度，即以较轻 的自身重量去承担较大的负载重量，因为相同重量的结构可以具有极大的承 载能力；或是同样的承载能力可以减轻自身的重量。所以高强钢应运而生，
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徐剑企业创新管理系列文章 第 1 页 共 12 页 海尔与创新 ——企业技术创新管理论文 （2000/05/20） ——职业培训讲师、咨询顾问 徐剑 讲师邮箱：docentxu@hotmail.com 前言 江泽民同志说：创新是一个民族进步的灵魂，是社会发展的不竭动力。做为我国跨世纪 发展的重大战略，国家制定了一系列相关政策来鼓励科技与技术创新。而面对 WTO 的到来, 企业只有不断地进行技术创新与管理创新，才能增加产品的技术含量与知识含量，提高竞争 力，获得竞争优势与可持续发展。 ＷＴＯ离我们越来越近，跨国公司正在大举进入中国市场。随着世界经济一体化进程的 加快，企业面临的竞争越来越激烈，竞争的层次越来越高。过去是关起门来自己和自己打， 现在不同了，是与国际大公司比，即使国内竞争中的胜家，面对跨国公司的竞争也不轻松。 现在，我国还没有哪家企业敢说自己在全球竞争中处于绝对优势地位。“入世”逼近，我们 如何应对？最迫切的是加强对市场经济体制的学习和理解，加深对国际规范的了解，切实转 变观念，尽快在体制上与国际接轨。决不能固守旧模式，沿着计划经济的惯性运行，以这种 心态迎接挑战弄不好倒下一大片。此外，要加快培育企业的创新能力和核心竞争力，这是应 对挑战的关键。中国的企业必须面对激烈竞争的现实，切实引进创新观念，努力发展企业核 心竞争力，争取在世界范围内获得应有的强势竞争力！ 创新的含义 经济学上的创新主要是一个经济概念，而不是一个技术概念，著名经济学家熊彼特把“创 新”一词定义为“新的生产函数的建立，即企业家对生产要素的新的组合”，它包括以下五 种情况： 引入一种新产品或提供一种产品的新的质量； 采用一种新的生产方法； 开辟一个新的市场； 获得一种原料或半成品的新的供给来源； 实行一种新的企业组织形式。 创新引起企业离开原来的平衡状态，达到另一种平衡状态，在这个状态，企业能够得到 超过社会平均利润的超额利润，而各个企业不断地自我发展和创新，推动了整个社会经济的 增长。创新包含的内容非常丰富，可概括为技术创新、制度创新、管理创新、观念创新、市 场创新等等！ 海尔集团是由一个亏损 147 万元的集体小厂在短短 15 年间发展成为 1998 年销售收入 徐剑企业创新管理系列文章 第 2 页 共 12 页 162 亿，1999 年工农业额 268 亿年平均增长率 81.6%的特大刑企业。 海尔创业１５年平均年增长速度为８１．６％，今年销售收入可达４００亿元，是创业 当年的１万倍。面对这一组了不起的数字，海尔集团董事局主席兼首席执行官张瑞敏说，海 尔发展靠的就是不断创新。 2000 年 12 月 26 日，在“海尔创业 16 周年、2000 年实现全球营业额 406 亿元研讨会”上， 海尔集团首席执行官张瑞敏向外界透露，截止到 2000 年 12 月 26 日，海尔集团实现全球营 业额 406 亿元，同比增长 51%，比去年净增 138 亿元；出口创汇 2.8 亿美元，比去年翻一番。 海尔是成功的！本文将通过对海尔集团的深入研究以探讨海尔成功的根源——那就是 不断的追求创新！通过研究的结果我们可以发现海尔在创新方面做得非常的成功，从而才有 了现在走向世界的海尔！ 创新——海尔发展的永动力 “企业就像斜坡上的球体，市场竞争与员工惰性会形成下滑力，如果没有一个止动力， 球体就会下滑，这个止动力就是基础管理；斜坡上的球体不会自行上升，如果有个向上的拉 动力，企业才能发展，这个拉动力就是创新。”不用介绍，大家都知道这是著名的海尔定律（斜 坡球体论）。 在海尔，处处可以感受到创新的活力。过去从没听说业务流程的创新，现在听到也看到 了。海尔的每一个人和部门都要面对一个市场，第一个重要因素就是物流，没有物流的电子 商务就只能是一个网站，物流就是用时间消灭空间，就是将原材料库、半成品库、成品库、 商业库存等变成一条能够流动的河，将“死库容”变活，这就是物流，许多企业的倒闭就是因 为“死库容”太多。 海尔提倡打“价值战”。这个“价值战”是什么？员工们说，在新经济条件下，企业的价值 就是最大限度地发现和满足用户的个性化需求，做到物有所值甚至物超所值。 面对传统电子产业内新的竞争形式，因应新经济时代的特点，海尔集团秉承一贯的创新 文化，提出了从产品设计、产品结构规划到创新机制改良的一系列重大举措。“借助外脑， 务实创新”是其主要的思想原则。创新是海尔发展的永动力！ 海尔创新无止境 1984 年，海尔砸掉 76 台不合格的冰箱，以树立员工的质量意识；今天在德国，消费者 购买海尔冰箱可以获得政府颁发的节能补贴。 1999 年 4 月 30 日，海尔人在美国南卡州打下了第一根桩，到现在，美国造的海尔冰箱 正在向着美国本土化的名牌迈进。 昨天，我们还在为新世纪的到来而憧憬；今天，当我们站在新世纪的门口，想象中的画 面已经变成看得见摸得着的存在。 中国古代的哲学家有句话“天下万物生于有，有生于无”；西方也有类似的观点：创新 是无止境的。虽然现在海尔产品已经在全球 160 多个国家销售，美国《财富》、英国《金融 时报》等舆论媒体常把 Haier 与微软、IBM、SONY 相提并论。但我们清楚地看到，无论在 规模上，还是品牌影响上，海尔都还有很大差距，创新才是海尔最大的优势。 太阳每天都是新的，新经济下没有旧经济，只有守旧者。面对充满挑战和希望的明天， 海尔人只有不断创新，挑战满足感，才能超越自我。海尔人因创新精神赢得世界的瞩目，海 尔人仍须用不断的创新来赢得新世纪的辉煌。
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1 中华人民共和国国家标准 科学技术档案案卷构成的一般要求 GB/T 11822—2000 General requirements for the file formation of scientific technical archives 代替 GB/T11822--1989 1 范围 本标准规定了科学技术档案案卷的组卷原则和方法、案卷和案卷内文件材料的 排列、案卷的编目、案卷的装订、卷皮规格及其制成材料的质量要求。 本标准适用于一般科学技术档案的案卷整理。某些形式特殊的科学技术档案的案 卷整理可参照本标准。 2 定义 本标准采用下列定义。 2.1 科学技术文件材料(以下简称科技文件材料) scientific and technical records 记录和反映生产、科研、基建、设备及其管理活动的文字、图表、声像等不同形 式技术文件的总称。 2.2 科学技术档案（以下简称科技档案） scientific and technical archives 企事业单位和国家机构、社会组织及个人从事生产、科研、基建及管理活动形成 的对国家和社会具有保存价值的应当归档保存的科技文件材料。 2.3 案卷 file 由互有联系的若干文件组合而成的档案保管单位。 2.4 卷内目录 innerfile item list 登录案卷内文件题名及其特征并固定文件排列次序的表格,排列在卷内文件之 前。 2.5 卷内备考表 file note 卷内文件状况的记录单,排列在卷内文件之后。 2.6 档号 archival code 以字符形式赋予档案实体的用以固定和反映档案排列顺序的一组代码。 3 组织案卷 3.1 组卷原则 组卷要遵循科技文件材料的形成规律,保持案卷内科技文件材料的有机联系,便 于档案的保管和利用。 3.2 组卷要求 3.2.1 案卷内科技文件材料内容必须准确反映生产、科研、基建、设备及其管理 活动的真实情况。 3.2.2 案卷内科技文件材料要齐全、完整。 3.2.3 案卷内科技文件材料的载体和书写材料应符合耐久性要求。不能有热敏 纸，不能有铅笔、圆珠笔、红墨水、纯蓝墨水、复写纸等书写的字迹。 3.3 组卷方法 3.3.1 直接针对具体项目的管理性科技文件材料放入所针对的项目里组卷。 3.3.2 产品、科研课题、基建项目、设备仪器方面的科技文件材料按其结构或阶 段等分别组卷。 3.3.3 引进项目中的成套科技文件材料可不拆散组卷。 3.3.4 一个单位保存一套相关的通用图、标准图，并单独组卷；采用了这些通用 图、标准图的项目，其科技文件材料组卷时可在卷内备考表中说明并注明标准图、 2 通用图的图号。 3.3.5 底图以张为单位单独保存和管理。 3.3.6 产品更新换代或更新零部件时,保留新形式的科技文件材料并单独组卷排 列在原产品案卷之后。 3.3.7 设备维修中形成的科技文件材料单独组卷。外购设备中的随机文件材料可 以单独组卷。 4 案卷和案卷内科技文件材料的排列 4.1 产品类案卷按产品开发设计(含初步设计、技术设计）、工艺、工装、加工制 造、生产定型等工作程序，或按其产品系列、结构排列。 4.2 科研类案卷按课题准备立项阶段、研究实验阶段、总结鉴定阶段、成果申报 奖励和推广应用等阶段排列。 4.3 基建类案卷按项目依据性材料、基础性材料、工程设计（含初步设计、技术 设计、施工图设计）、工程施工、工程监理、工程竣工验收等排列。 4.4 设备类案卷按设备依据性材料、外购设备开箱验收（自制设备的设计、制造、 验收）、设备安装调试、随机文件材料、设备运行、设备维护等排列。 4.5 案卷内管理性科技文件材料按问题、时间或重要程度排列。 4.6 案卷内科技文件材料排列应文字在前,图样在后。有译文的外文资料译文在 前，原文在后。 5 案卷的编目 5.1 卷内科技文件材料页号的编写 5.1.1 案卷内科技文件材料均以有书写内容的页面编写页号。 5.1.2 单面书写的科技文件材料在其右下角编写页号;双面书写的科技文件材料, 正面在其右下角,背面在其左下角编写页号。图样页号编写在标题栏外。 5.1.3 成套图样印刷成册的科技文件材料,自成一卷的,原目录可代替卷内目录, 不必重新编写页号;与其他科技材料组成一卷的,应排在卷内文件材料最后,将其 作为一份文件填写卷内目录,不必重新编写页号,可在备注中注明总页数。 卷内目录、卷内备考表不编写页号。 5.2 案卷封面的编制 5.2.1 案卷封面印制在卷盒的正表面,也可采用内封面形式(内封面规格见 7.3.1)。封面式样见图 A1。 5.2.2 案卷题名应简明、准确地揭示卷内科技文件材料的内容，主要包括项目名 称或代字、代号及其结构、阶段的名称等，案卷题名一般由立卷人拟写。 5.2.3 立卷单位应填写负责科技文件材料组卷的部门或项目负责部门。 5.2.4 起止日期应填写案卷内科技文件材料形成的起止日期。 5.2.5 保管期限应依据有关规定填写组卷时划定的保管期限。 5.2.6 密级应依据保密规定填写卷内科技文件材料的最高密级。 5.2.7 档号应填写全宗号、分类号（项目代号或目录号）、案卷号。全宗号由各 单位根据本单位法人的变更情况自行设定，需向国家档案馆移交的档案，其全宗 号另定；分类号是指按统一的分类规则划分本单位全部档案后所给定的类别号； 项目代号是指科技档案所反映的产品、工程、课题、设备的代字或代号，目录号 一般指分类目录号；案卷号指科技档案按一定顺序排列后的流水号。 5.2.8 档案馆号应填写国家档案行政部门赋予的档案馆代码。 5.3 案卷脊背的编制 案卷脊背的项目有保管期限、档号、案卷题名，式样及规格见图 A2。
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准时化生产方式的技术支撑体系 魏大鹏 摘要：文章以系统科学理论为指导，全面系统地分析研究了丰田公司的“准时化生产方式（JIT）”技术支 撑体系，特别着重分析了构成这一技术支撑体系的每一个技法的特殊作用，以及各个技法间的相互关系， 以便使我们更好地理解丰田生产体系，并为实施准时化生产奠定理论基础。 关键词：丰田生产体系、准时化生产 1．引言 准时化生产方式（Just－in－time，JIT）是日本丰田汽车公司创立的一种独具特色的现代化生产方式。它 顺应时代的发展和市场的变化，经历了 20 多年的探索和完善，逐渐形成和发展成为今天这样的包括经营理 念、生产组织、物流控制、质量管理、成本控制、库存管理、现场管理和现场改善等在内的较为完整的生 产管理技术与方法体系。 准时化生产方式诞生在丰田公司，但它并不是仅适用于汽车生产。事实上，准时化生产方式作为一种彻底 追求生产过程合理性、高效性和灵活性的生产管理技术，它已被应用于日本的许多行业和众多企业之中。 同样，它的基本思想、基本原理和基本枝法对我国企业的生产方式和管理方法的现代化具有重要的借鉴意 义和参考价值。 实际上，早在 80 年代初，丰田准时化生产方式就被介绍到了我国。遗憾的是，当时我们误认为准时化生产 方式就是“看板管理（Kanban）”。我们的一些企业曾简单地模仿传递看板，但并未见到成效，于是就草 率地把它否定了。实践表明，如果没有生产经营观念的彻底转变和管理意识的彻底更新，没有对准时化生 产方式进行系统性研究，而仅仅是模仿某个单项技法，准时化生产是不可能实现的。因此，在借鉴丰田生 产方式时，我们首先对其进行系统性的研究是极为重要和必要的。 2．准时化生产方式的真缔 日本筑波大学的门田安弘教授曾指出：“丰田生产方式是一个完整的生产技术综合体，而看板管理仅仅是 实现准时化生产的工具之一。把看板管理等同于丰田生产方式是一种非常错误的认识。” 丰田的准时化生产方式通过看板管理，成功地制止了过量生产，实现了“在必要的时刻生产必要数量的必 要产品（或零部件）”，从而彻底消除在制品过量的浪费，以及由之衍生出来的种种间接浪费。因此，每 当人们说起丰田生产方式，往往容易只会想到看极管理和减少在制品库存。事实上，丰田公司以看板管理 为手段，制止过量生产，减少在制品，从而使产生次品的原因和隐藏在生产过程中的种种问题及不合理成 份充分暴露出来，然后通过旨在解决这些问题的改善活动，彻底消除引起成本增加的种种浪费，实现生产 过程的合理性、高效性和灵活性。这才是丰田准时化生产方式的真谛。 3．准时化生产方式的技术体系 丰田准时化生产方式是一个包容了多种制造技术和管理技术的综合技术体系。为了准确地认识和理解准时 化生产方式，我们有必要从理论上考察和描述这个综合技术体系及其构造，搞清楚该体系中的各种技术、 手段和方法对于实现系统目标的特定功能和支撑作用，明确这些技术、手段和方法在整个生产体系中的位 置及其相互间的内在联系，只有将这些技术、方法与手段置于该体系的总体格局中去认识和理解，我们才 能有目的地使用它们，才有可能有效地实施准时化生产。 附图明确而简洁地表示了丰田准时化生产方式的体系构造，同时也表明了该体系的目标以及实现目标的各 种技术、手段和方法及其相互间的关系。下面我们将对准时化生产方式的技术体系作一个简要的说明。 3．1 体系的核心 要实现“彻底降低成本”这一基本目标，就必须彻底杜绝过量生产以及由此而产生的在制品过量和人员过 剩等各种直接浪费和间接浪费。如果生产系统能够具有足够的柔性，能够适应市场需求的不断变化，即 “市场需要什么型号的产品，就生产什么型号的产品；能销售出去多少，就生产多少；什么时候需要，就 什么时候生产”，这当然就不需要，也不会有多余的库存产品了。如果在生产人员的能力方面保证具有足 够的柔性，当然也就没有多余的闲杂人员了。这种持续而流畅的生产，或对市场需求数量与种类两个方面 变化的迅速适应，是凭借着一个主要手段来实现的，这就是“准时化”。可以说，“准时化”这种手段是 丰田生产方式的核心。 所谓“准时化”，就是我们在前面介绍过的，在必要的时刻生产必要数量的必要产品或零部件“准时化” 的本质就在于创造出能够灵活地适应市场需求变化的生产系统，这种生产系统能够从经济性和适应性两个 方面来保证公司整体性利润的不断提高。此外，这种生产系统具有一种内在的动态自我完善机制，即在 “准时化”的激发下，通过不断地缩小加工批量和减少在制品储备，使生产系统中的问题不断地暴露出来， 使生产系统本身得到不断的完善，从而保证准时化生产的顺利进行。 3．2 看板管理 很多人都把丰田生产方式称为看板管理，其实这是错误的。丰田生产方式是产品的制造方式，是一种生产 制度，而看板管理则是实现准时化生产的一种手段。 看板管理，简而言之，是对生产过程中各工序生产活动进行控制的信息系统。通常，看板是一张在透明塑 料袋内的卡片。经常被使用的看板主要有两种：取料看板和生产看板。取料看板标明了后退工序应领取的
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西门子的过程控制系统 PCS7 和 Profibus-DP 现场总线技术在垃圾焚烧发电厂中的应用 一系统概述 随着经济高速发展，城市化步伐速度也日益加快，城市生活垃圾和工业垃圾处理问题正 变得日益突出。每年全国城市垃圾清运量达数亿吨，在各大城市中，垃圾包围城市的现象非 常普遍。垃圾已对大气环境及地表和地下水及江河、湖泊等造成了严重污染，生态环境正在 遭到严重破坏。因此，结合城市具体情况，对垃圾的处理技术和处理系统及其控制策略等相 关问题进行探讨，找出处理效果好、经济上可行的处理方案已成为目前城市垃圾处理问题研 究的热点之一。 焚烧处理垃圾的主要优点是垃圾减量最大，无害化比较彻底。如焚烧垃圾发电是现有垃 圾处理方法中占地较小，效果较好的方法。另外，建立垃圾焚烧发电厂，可解决垃圾渗沥液 引起的污染地下水问题，垃圾焚烧后的废渣进入制砖厂，既减少了对环境的污染，还可产生 一定的经济效益。城市生活垃圾、工业垃圾、淤泥和废橡胶轮胎等垃圾焚烧处理技术，利用 垃圾焚烧的余热发电，变废为宝，将是今后环保技术的一个重要发展方向。 垃圾焚烧工作原理：垃圾经自动给料单元送入焚烧炉的干燥床干燥，然后送入炉排，炉 排在脉冲空气动力装置的推动下抛动垃圾，垃圾与炉排片上的均匀气孔喷出的助燃空气混合 燃烧，燃烧产生的热量进入余热锅炉，将锅炉给水加热到压力约 4Mpa，温度 400℃左右的蒸汽， 再推动汽机发电机组发电。由主燃烧室挥发和裂解出来的烟气进入第二、三级燃烧室，进行 进一步燃烧，使烟气的温度高达 1000℃，烟气在此稍作停留，使有毒烟气迅速分解，后经烟 气处理设备和除尘设备处理合格后排入大气。 垃圾焚烧发电厂主要技术参数： 焚化炉锅炉 2 台，垃圾处理量 350t/天，蒸汽量 35t/h，过热汽压 4.0Mpa，过热汽温 400℃，炉膛温度 980℃，给水温度 145℃ 。 汽轮机发电机组一套，主蒸汽压力 3.9Mpa，主蒸汽温度 390℃，发电功率 12MW。 二 系统要求 1．提供完善的垃圾焚烧、余热发电 DCS 控制系统； 2．控制系统采用全冗余配置，保证系统高效、可靠、安全； 3．监控功能友好易用，汉化操作界面； 4．提供方便易学的功能组态，和专用功能块和图库，方便系统功能扩展或修改。 三 系统配置与功能实现 该控制系统采用西门子最先进的过程控制系统 PCS7 和 Profibus-DP 现场总线技术，控制 系统不仅要承担起全厂的生产过程控制，还要根据垃圾成分的变化快速调整控制程序，以保 证焚烧工艺的安全性，使其不再产生二次污染。Profibus-DP 总线的通讯速率可达 12Mbps，S7- 414H 双机热备系统和 ET200M 分布式 I/O 组成的 Profibus-DP 总线网构成切换结构，实现故障 时的无扰自动切换。上位机采用 WinCC V6.0 组态软件进行系统组态。该厂的垃圾焚烧工艺引 进加拿大 RICHWAY 公司专利技术，采用四级脉冲炉排，各项指标均达到国际环保要求。 控制系统提供的主要回路控制功能有：炉膛压力控制、干燥炉排温度控制、再循环烟气 温度控制、锅炉汽包水位控制、过热蒸汽温度控制、热井水位控制、除氧器水位控制。 1．操作员站(OS 站)和工程师站(ES 站) DCS 系统配置 4 套独立的操作员站（OS 站），其中两台焚烧炉配两个 OS 站，汽机和辅机 控制配两个 OS 站。每套 OS 均采用成熟、可靠的 DELL 商用计算机。 OS 站为操作员提供图形、列表、操作、历史数据再现等，可在打印机上输出。运行 Windows 2000 多任务网络操作系统下的 PCS7 OS 站应用软件。所有 OS 站均为全能值班配置，图像、操 作、数据一致，实现机、炉、电的运行操作。 系统配置 1 套工程师站（ES 站），采用成熟、可靠的 DELL 商用电脑。 ES 站主要完成实时数据库、控制块、图形、趋势、报表等系统数据的生成和下装，完成 对系统的详细自诊断和系统数据的列表和后备。运行 Windows 2000 多任务网络操作系统下的 PCS7 ES 站应用软件。 可由专业人员通过工程师站对系统进行组态、维护。专业工程师在授权的情况下，可以 在现场对系统进行在线或离线修改。同时，所有运行情况和控制逻辑均可在工程师站上查看， 增加了用户对系统掌握的程度，以及系统软件、硬件的透明度。当不需组态时，可运行与操 作员站完全相同的软件。 整个系统配置 2 台网络打印机，用于记录打印和 CRT 图象拷贝。打印机选用 DELL 网络打 印机。 2．冗余的 CPU414H 中央控制单元 本自控系统现场控制站的中央控制器采用冗余设计，它由 2 套 AS-400 型中央控制器组成。 它们预装有冗余软件，并通过一个通讯接口实现相互连接。在系统正常的运行中，当某个中
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企业技术与合理化建议管理制度 □ 总 则 第一条 技术改进与合理化建议(以下简称技术建议)和推行工厂现代化管理，是企业革 新挖潜、降低成本、提高产品质量、提高劳动生产率、增加经济效益的重要途径。 第二条 创造采用新技术、新工艺、新材料、新结构、新配方，提高产品质量，改善产 品性能及开发新产品，节约原材料等。 第三条 对设备、工艺过程、操作技术、工、夹、量具、试验方法、计算技术、安全技 术、环境保护、劳动保护、运输及储藏等方面的改进或建议。 第四条 对医疗卫生技术、教育、保育以及利用自然条件等方面的改进或建议。 第五条 推广应用科技成果、引进技术、进口设备的消化吸收和革新以及长期未解决的 技术关键和质量关键等。 第六条 对企业现代化管理方法、手段的创新和应用，促进企业素质全面提高等方面的 建议或改进。 □ 组织领导和职责范围 第七条 技术建议与现代管理优秀成果评定小组成员由：厂长××、××、××、×× 等负责人和其他有关人员组成。 第八条 技术建议是在总工程师领导下进行工作，由××归口统一管理，技术建议管理 员具体负责。基层单位设技术建议联络员。 第九条 技术建议管理员职责： 1.汇编全厂技术改进措施计划，掌握并督促其实施情况，收集资料，在适当的时候提请 评定小组进行评定，总结上报重大技术成果。 2.负责全厂技术建议资料处理，收集并推广内外新技术、新工艺、新材料、新配方、新 结构的应用与交流。 3.负责接待外单位有关技术改进方面的参观学习，并建立咨询业务关系。 4.协助领导组织对厂内重要的非标设备设计方案的论证及会审，并办理下达设计任务 书。 5.负责厂内技术攻关或招标的具体组织工作。 6.定期召开基层技术建议联络员工作会议，安排与检查该方面的工作。 第十条 基层技术建议联络员职责： 1.编制上报本单位年度、季度技术建议计划项目，经批准后协助实施。 2.对本单位实施的技术建议项目验证、考核、分析和预鉴定，组织整理有关资料上报总 师办。 3.总结推广技术建议成果，协助实施人员解决有关问题。 第十一条 经营管理与合理化建议(以下简称管理建议)由××统一归口管理，全厂各管 理系统(不含全面质量管理办公室)在企业管理工作中实现的现代管理优秀成果均需报××， 由××审查并定期提请厂评定小组进行评定(具体组织工作参照第九条，第十条进行)。 第十二条 厂科协组织实施的管理建议由科协归口提请厂评定小组评定，并报××备案，具 体工作参照第九条，第十条。 第十三条 属全面质量管理的 TQC 成果，由全质办归口管理，并报××备案。 □ 审查和处理 第十四条 技术建议项目必须做到： 1.经过试验和应用，并有完整的原始记录、图纸资料和技术总结。 2.按照技术建议(现代化优秀管理)成果报表逐项填写，并经单位主管和受益单位签证。 3.凡属于提高工效、提高产品质量、节约原材料、改进设备(备件)、新的非标设计等必 须要有相应的工时定额员、质量管理部门、材料定额员、设备动力部门和使用单位等签署的 效果证明。 4.一般项目经所在单位考察后签署意见，报总师办。较大项目须经 3 个月的生产试用验 证，连同有关资料上报总师办。重大项目须经 6 个月的生产验证，整理全套资料上报，由×× 组织，××主持经厂评定小组评定后，报上级主管机关。 第十五条 凡经鉴定的技术建议和现代化管理优秀成果，其鉴定材料应包含以下内容： 1.能否纳入正式技术文件用于生产或经营管理工作。 2.能否进行推广应用与交流。 3.详细分析与核算经济效果，对无法计算出经济效果的应提出结论性意见，并由有关领 导签字。 第十六条 凡纳入正式工艺规范的技术建议项目，由有关部门与车间进行工时或材料定 额的修改，并考核实施情况。对改变产品结构、提高产品性能的项目，根据产品图纸审批程 序办理更改手续，并考核其批量生产情况。 □ 奖励与审批程序 第十七条 凡申请技术建议成果或现代化管理优秀成果奖励的集体(个人)，应由实施者 提出申请，填报项目成果申报表，并附第十四条所规定具备的材料(管理优秀成果须附论文 或文字总结)报归口单位立案，交财务部门审核签署意见，最后由归口单位组织厂评定小组 进行评定审查，厂长签字，需要上报的则逐级办理报批手续。 第十八条 凡成功且投产(或用于管理)的项目，以修改技术文件的日期作为该项目的投 产日期，以连续 12 个月为计算经济效益的有效期。实际年节约额计算公式为： 年节约价值＝(改进前成本改进后成本)×年产量(一次性投资费用＋报废损失费用 ＋时间费用) 第十九条 凡被采用的技术建议和现代管理优秀成果，根据其贡献大小，给予荣誉和适 当的物质奖励。 第二十条 技术建议项目和现代化管理优秀成果原则上每年××月、××月各评定一 次。 第二十一条 对借鉴已经应用的科技(或管理)成果，应降低一个等级奖励。 第二十二条 奖金的分配应按参与实施工作人员贡献的大小合理分配，落实到人，各单 位不得留成克扣。 第二十三条 获奖项目不得重复得奖，如项目在如下名目下均可获奖(技术建议成果奖、 现代化管理优秀成果奖、TQC 成果奖、节约奖等)，则以获其中金额最高的一种奖励。 第二十四条 获奖项目如果经再次评审提高了奖励等级时，可补发差额部分的奖金。 第二十五条 对弄虚作假骗取荣誉与奖金者，一经查出，应撤销其荣誉，收回全部所得 奖金，并视情节给予行政处分。 □ 附 则 第二十六条 本管理办法如与上级文件精神有抵触时，以上级精神为准。
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